繼全線首站祈福站順利封頂后，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)的廣州地鐵二十二號(hào)線再次迎來(lái)新進(jìn)展！近日，經(jīng)過(guò)地鐵建設(shè)者們600多天的連續(xù)施工，陳頭崗?fù)＼?chē)場(chǎng)蓋板及綜合樓順利封頂，標(biāo)志著該工程即將全面進(jìn)入機(jī)電施工階段。廣州地鐵集團(tuán)介紹，陳頭崗?fù)＼?chē)場(chǎng)咽喉區(qū)蓋板是廣州地鐵車(chē)輛段（場(chǎng)）中首個(gè)實(shí)施裝配式施工的項(xiàng)目。

“裝配式”施工化解施工難題

陳頭崗?fù)＼?chē)場(chǎng)位于番禺區(qū)東新高速于南大干線交界處，停車(chē)場(chǎng)蓋板總面積超過(guò)11萬(wàn)平方米，從南往北分別為庫(kù)房區(qū)、咽喉區(qū)、出入段線及U型槽，設(shè)20列位停車(chē)a列檢，2列位周月檢線，1條臨修線，1條鏇輪線，1條試車(chē)線。停車(chē)場(chǎng)配套的綜合樓為一類(lèi)高層民用建筑，建筑面積約2.6萬(wàn)平方米，高57.1米，其中地上十二層、地下一層，承擔(dān)著未來(lái)公交首末站、地鐵交通銜接空間、地鐵維修運(yùn)轉(zhuǎn)樓等功能。

陳頭崗?fù)＼?chē)場(chǎng)咽喉區(qū)長(zhǎng)191.4米，最寬處130.3米，最窄處88.5米，主體建筑高度9.5米，采用“填芯鋼管柱+新型U型梁+疊合板的裝配式結(jié)構(gòu)形式”。咽喉區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主要由215根鋼管柱和192根U型梁以及683根H型鋼梁組成。同時(shí)，應(yīng)用了1448塊、單塊重量達(dá)2.8噸的帶肋梳齒疊合板。

由于停車(chē)場(chǎng)施工體量大，且施工過(guò)程中，工序、專業(yè)之間存在交叉。為了化解交叉施工的難題，提升施工效率，陳頭崗?fù)＼?chē)場(chǎng)在咽喉區(qū)施工中率先應(yīng)用了“裝配式”施工工藝。建筑物的各個(gè)主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件先在預(yù)制梁場(chǎng)或者加工廠里制作好后，運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)完成拼裝。在保證施工進(jìn)度同時(shí)，減少了現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)力、節(jié)約了施工場(chǎng)地，還極大提升了施工安全和質(zhì)量。

停車(chē)場(chǎng)打造“創(chuàng)新工場(chǎng)”

面對(duì)工程建設(shè)規(guī)模大、工期任務(wù)緊、安全管控壓力大等挑戰(zhàn)，施工單位中鐵十四局的地鐵建設(shè)者們?cè)诮ㄔO(shè)過(guò)程中，不斷進(jìn)行創(chuàng)新探索，通過(guò)引入新工藝，攻克各類(lèi)施工難題。

在樁基礎(chǔ)施工期間，地鐵建設(shè)者們創(chuàng)新性應(yīng)用了新型的鉆孔樁泥漿循環(huán)和壓濾處理設(shè)備，通過(guò)物料固體和液體分離，實(shí)現(xiàn)樁基廢漿的無(wú)害化處理。在停車(chē)場(chǎng)U型槽圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，地鐵建設(shè)者們首次使用長(zhǎng)螺旋壓灌樁工藝，與傳統(tǒng)施工的旋挖鉆成孔工法相比，大大加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了20%的工期。廣州地鐵介紹，后續(xù)施工中，地鐵建設(shè)者們還將推動(dòng)BIM技術(shù)在二次結(jié)構(gòu)和裝修中的應(yīng)用等，進(jìn)一步提升施工水平。

截至目前，二十二號(hào)線全線土建工程累計(jì)完成37%；8座車(chē)站中，4座車(chē)站正在進(jìn)行土建施工，其余4座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；7個(gè)區(qū)間中，3個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

（責(zé)任編輯：何雯麗）

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