近日，在一公局集團(tuán)廣西荔玉高速14標(biāo)項目蟠龍大橋建設(shè)現(xiàn)場，隨著最后一片預(yù)制梁平穩(wěn)就位，經(jīng)過104天的建設(shè)廣西首座裝配式橋梁的下構(gòu)和預(yù)制梁全部架設(shè)完成。

何為裝配式橋梁？這種施工方式有什么優(yōu)點和難度？廣西首座的背后，又蘊藏了哪些科技元素？

裝配式橋梁

在工程建設(shè)現(xiàn)場，看不到綁扎鋼筋、搭設(shè)支架、澆筑混凝土等傳統(tǒng)施工工序，蟠龍大橋的建設(shè)過程，仿佛是在搭設(shè)“大型積木”。通過吊裝設(shè)備，將已經(jīng)預(yù)制好的模塊在施工現(xiàn)場進(jìn)行拼裝。

蟠龍大橋橋長507米，預(yù)制箱梁20×25米共160片，預(yù)制墩柱76根，最大墩高10.8米，重量40.56噸，預(yù)制蓋梁38片，混凝土量每片為30.9立方米，重量80.34噸。

采用裝配方式建設(shè)的橋梁將部分施工過程搬離現(xiàn)場，可提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)模塊預(yù)制，大大提升工程建設(shè)效率。

科技支撐

裝配式橋梁在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用尚在起步階段，作業(yè)難度也相對較高，這背后科技力量的加持必不可少。

如何控制好“積木”生產(chǎn)和拼裝過程中的精度，這是項目面臨的一大難題。為此，項目部借鑒裝配式下部結(jié)構(gòu)在市政和平原地區(qū)高速公路中的成功經(jīng)驗，進(jìn)行二次創(chuàng)新。

生產(chǎn)過程中對關(guān)鍵參數(shù)嚴(yán)格把控，預(yù)制構(gòu)件成品各部分誤差均在5毫米范圍內(nèi)；拼裝過程中采用墩梁一體式架橋機(jī)進(jìn)行安裝，調(diào)整千斤頂及反力架，可使安裝精度控制在5毫米范圍內(nèi)。

另一個技術(shù)難點，就是在“積木”拼裝節(jié)點的質(zhì)量控制中，“積木”之間的節(jié)點連接工藝要求更高。項目部采用預(yù)埋鋼筋+套筒+灌漿料組合的錨固體系，結(jié)合面采用高強(qiáng)砂漿座漿找平后套筒，使墩柱間距偏差控制在2毫米內(nèi)。

蟠龍大橋的建設(shè)符合可持續(xù)發(fā)展的理念，施工全過程安全、高效、可控。對打造品質(zhì)工程，推動廣西地區(qū)裝配式建筑發(fā)展具有重要意義。

（責(zé)任編輯：何雯麗）

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