12月23日，由中交二航局承建的深圳市首個預(yù)制裝配式橋梁項目——深圳鹽港東立交項目主體工程通過交工驗收。

該項目位于深圳市鹽田區(qū)鹽田港北面，為5路交叉、上下4層的大型樞紐立交，線路總長約7.7公里，設(shè)計時速主線為80公里、匝道為30至50公里，施工內(nèi)容包括新建匝道10條，其中橋梁16座、隧道5座，橋隧比81%，于2018年12月開工建設(shè)。

其中，C1、D2匝道橋共700米直線段被選定為深圳預(yù)制裝配式橋梁試點。預(yù)制墩柱、預(yù)制節(jié)段梁均在中交二航局中山預(yù)制廠生產(chǎn)，運至現(xiàn)場后，利用由中交二航局自主研發(fā)的一體化架橋機進行裝配施工。在預(yù)制裝配式施工中，中交二航局項目團隊創(chuàng)新研發(fā)“預(yù)制裝配式橋梁一體化快速施工方法”，減少了周轉(zhuǎn)材料和機械投入，減少了建筑垃圾，并降低了粉塵污染和噪聲污染，同時節(jié)省了人工和工期，大幅提升了施工效率。由于采用預(yù)制式裝配施工，更節(jié)省了施工用地，項目建設(shè)對市政交通的影響明顯降低。

在跨路少支架拆除施工中，項目團隊積極應(yīng)用“橋梁現(xiàn)澆鋼管墩支架主縱梁受限空間拆除橫移裝置”，有效解決了占道施工、跨徑大的難題，加快少支架拆除，特別便于受限空間的貝雷梁拆除，有效提高了支架拆除效率，保障拆除安全，提高施工工效。

在世界最大斷面公路隧道G隧道492平方米大斷面施工中，項目團隊針對超大跨變截面超小凈距分岔隧道施工難題，創(chuàng)新提出了“保留中導坑，兩側(cè)導洞先行施工”的雙側(cè)壁導坑臺階法開挖工法，在確保超大斷面隧道施工安全的同時，也提高了隧道開挖施工的效率。項目“超大跨變截面超小凈距互通分岔隧道施工建造關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”科技成果，經(jīng)廣東省市政行業(yè)協(xié)會組織召開的科技成果鑒定會鑒定，達到國際先進水平。

項目通車后，將有效連接鹽田區(qū)、坪山區(qū)、龍崗區(qū)的交通路網(wǎng)，完善鹽田港疏港體系，對促進鹽田港及周邊地區(qū)發(fā)展，加快推進深圳市“東進戰(zhàn)略”具有重要意義。同時，作為深圳市首個預(yù)制裝配式橋梁試點項目，對推動市政橋梁建造方式創(chuàng)新，促進建筑產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有積極意義。