緩緩起吊，重達(dá)128.8噸的巨無(wú)霸準(zhǔn)確地到達(dá)對(duì)應(yīng)位置。5月15日，國(guó)內(nèi)首個(gè)巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站在廣東深圳順利地完成拼裝。這是目前國(guó)內(nèi)地鐵車站應(yīng)用的最大、最重預(yù)制構(gòu)件，也為深圳乃至華南地區(qū)的城市軌道交通施工進(jìn)入模塊化、工廠化時(shí)代奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作為粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵車站，深圳地鐵16號(hào)線二期福坑站采用“搭積木”的方式組拼建設(shè)，主體及內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)制拼裝技術(shù)。

深圳地鐵16號(hào)線二期工程四工區(qū)項(xiàng)目總工程師杜風(fēng)華表示，預(yù)制構(gòu)件通過(guò)研制的180噸大型門式起重機(jī)和多功能分離式拼裝臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)了梁、板、柱、墻等預(yù)制構(gòu)件的吊裝、翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)等姿態(tài)調(diào)整，達(dá)到了毫米級(jí)的精準(zhǔn)拼裝，車站整體裝配率達(dá)到了75%。

據(jù)介紹，福坑站處于巖溶發(fā)育區(qū)，最大一處溶洞體積近4000立方米，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)條件差，對(duì)拼裝時(shí)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。目前，該車站是全國(guó)首個(gè)在巖溶發(fā)育區(qū)實(shí)施的裝配式地鐵車站，攻克的多項(xiàng)技術(shù)難題填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)行業(yè)空白。

與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)車站相比，預(yù)制裝配建造技術(shù)大大提升了工程建設(shè)速度和工程質(zhì)量，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了人工成本，作業(yè)工人施工高峰期由200到300人減少至40人左右。

深圳地鐵16號(hào)線二期工程總長(zhǎng)9.54公里，共設(shè)車站8座，其中3座為裝配式車站，預(yù)計(jì)2025年通車。目前，該工程的所有工區(qū)均已始發(fā)盾構(gòu)，最快在今年年底前即可實(shí)現(xiàn)全線盾構(gòu)貫通。

深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)16號(hào)線二期項(xiàng)目部工程經(jīng)理巫肇錦表示，16號(hào)線二期工程建成后將有效加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，緩解交通壓力，結(jié)束龍崗園山片區(qū)沒有地鐵的歷史，目前深圳地鐵部分線路也預(yù)留了與外市聯(lián)通的接口，為加快大灣區(qū)的融合打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（責(zé)任編輯：何雯麗）

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