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1月20日，中央廣播電視總臺(tái)共同關(guān)注、新聞直播間、朝聞天下等欄目，先后報(bào)道中建科技集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的南極停機(jī)坪用預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)化裝配式路面板，充分彰顯了我國(guó)新型建筑工業(yè)化引領(lǐng)者的風(fēng)采。以下為報(bào)道節(jié)選。 中央廣播電視總臺(tái)：中國(guó)基建狂魔在南極建“新家”有哪些挑戰(zhàn)？ 在遙遠(yuǎn)的南極羅斯海恩克斯堡島，此時(shí)此刻，羅斯海新站建設(shè)者們正在忙著“蓋新房”。我國(guó)在南極的第五座科考站羅斯海新站，剛剛在一周前完成了主樓主體結(jié)構(gòu)封頂。新站長(zhǎng)啥樣？在南極建“新家”，和普通工程建設(shè)有何不同？羅斯海是個(gè)什么樣的地方？建設(shè)者們到底用了什么方法，可以短時(shí)間內(nèi)建成科考站呢？
羅斯海有目前南極最大的冰架，是南大洋和南極冰蓋之間互動(dòng)作用最活躍的地區(qū)，也是對(duì)全球的氣候影響最具有關(guān)鍵性作用的一個(gè)地區(qū)。還擁有著整個(gè)南極最大的無(wú)冰區(qū)——麥克默多干谷，對(duì)于巖石圈的研究具有非常重要的意義。國(guó)際上各個(gè)國(guó)家包括美國(guó)、意大利、德國(guó)、韓國(guó)等，都在這里建了科考站，它也是南極強(qiáng)國(guó)云集的一個(gè)地方。我國(guó)在這里建立科考站后，通過(guò)直升機(jī)、雪地車(chē)等交通工具，科考活動(dòng)可以輻射到周邊300至500公里的范圍，將大大提升我國(guó)在西南極的科考能力與水平。
恩克斯堡島上建停機(jī)坪 面臨哪些挑戰(zhàn)？
在南極無(wú)論是運(yùn)貨還是運(yùn)人，都離不開(kāi)直升機(jī)。因此，停機(jī)坪也是每個(gè)科考站必備的基礎(chǔ)設(shè)施。我國(guó)的羅斯海新站也將建起一個(gè)占地1020平方米的停機(jī)坪。鋪停機(jī)坪所用的400多塊特殊建材，都是我國(guó)自己研發(fā)和制造的。停機(jī)坪的建設(shè)又面臨哪些挑戰(zhàn)呢？
在位于湖州市南潯區(qū)舊館鎮(zhèn)的中建科技（湖州）有限公司廠區(qū)內(nèi)，智能化生產(chǎn)線正在生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)化裝配式路面板，這種裝配式路面板根據(jù)特定要求制造，構(gòu)件整體剛度、抗裂能力和整體耐久性更佳，適應(yīng)南極惡劣的氣候條件。
中建科技集團(tuán)華東有限公司南極停機(jī)坪課題組組長(zhǎng) 何亮：在南極那種低含氧、低氣溫、大風(fēng)速的環(huán)境下，如果采取傳統(tǒng)的建設(shè)模式，施工周期和產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到保障。但我們從源頭著手，采用可以反復(fù)凍融200次以上的高強(qiáng)度混凝土，并將先張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于路面板制造，在盡可能提高構(gòu)件整體剛度、抗裂能力和整體耐久性的同時(shí)，減薄路面板厚度，節(jié)約混凝土和鋼筋用量，降低路面板自重。
在南極“搞建設(shè)”很難，需要面對(duì)的“攔路虎”不少，其中惡劣的自然環(huán)境和復(fù)雜的地質(zhì)條件更是避無(wú)可避的關(guān)鍵。相比傳統(tǒng)建設(shè)模式，裝配式停機(jī)坪施工快、周轉(zhuǎn)材少、機(jī)械化程度高的特點(diǎn)能更好適應(yīng)羅斯海新站建設(shè)要求。僅僅20天，我們把預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)化裝配式路面板從圖紙變成了現(xiàn)實(shí)。
中建科技集團(tuán)華東有限公司南極停機(jī)坪課題組組長(zhǎng) 何亮：生產(chǎn)僅僅用了10天，就完成了400余塊預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)化裝配式路面板的備貨。
經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的漂洋過(guò)海，這400余塊路面板已通過(guò)集裝箱裝配成功運(yùn)往南極。停機(jī)坪拼裝完成后，進(jìn)入南極大陸的船舶可以將相關(guān)補(bǔ)給物資和科學(xué)研究設(shè)備上島，從該停機(jī)坪出發(fā)，送往各科研站點(diǎn)。
（責(zé)任編輯：何雯麗）
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