近日，廣州珠江入海口，海底80米深處，深江鐵路珠江口隧道中鐵隧道局施工現(xiàn)場，機器轟鳴，直徑13.31米的“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機掘進(jìn)已突破2800米，正朝著關(guān)鍵節(jié)點——盾構(gòu)和鉆爆分界點安全有序推進(jìn)。

如何為國內(nèi)最大埋深、世界最大水壓隧道的工程按下快進(jìn)鍵？盾構(gòu)智能建造無疑是“關(guān)鍵密碼”。據(jù)了解，中鐵隧道局近年來積極探索盾構(gòu)隧道智能建造實踐路徑，開展多方面技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新研發(fā)了包括智能掘進(jìn)、智能拼裝、智能協(xié)同、智能診斷、智能檢測、智能構(gòu)件生產(chǎn)、智能物管、智能通風(fēng)在內(nèi)的“八個智能”為核心的盾構(gòu)隧道智能建造體系。

從鋼釬大錘，到手持風(fēng)鉆，再到全機械化施工，直至盾構(gòu)、TBM的自主研制，中鐵隧道局及前身隊伍引領(lǐng)了中國隧道的四次跨越。而今，中鐵隧道局隧道智能建造正引領(lǐng)我國隧道建造技術(shù)邁入新階段。

中鐵隧道局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智能掘進(jìn)實現(xiàn)了盾構(gòu)施工“有人值守、無人操作”，不僅可減少盾構(gòu)主司機2人，還較人工操作盾構(gòu)參數(shù)更平穩(wěn)、姿態(tài)控制更精準(zhǔn)、中線擬合更平順；智能拼裝實現(xiàn)了大型預(yù)制構(gòu)件一鍵啟動智能拼裝，較傳統(tǒng)拼裝作業(yè)效率可提升2至10倍，每班可節(jié)省人力4至8人；智能協(xié)同可有效降低設(shè)備無效運行時間，設(shè)備利用率提高10%、施工組織效率提高16%；智能診斷系統(tǒng)具備盾構(gòu)機故障預(yù)警推送和指導(dǎo)制定維修方案等功能，方便管理人員及時預(yù)判和高效處置設(shè)備故障隱患，提高設(shè)備完好率；智能檢測實現(xiàn)了隧道結(jié)構(gòu)無損快速檢測與判識；智能構(gòu)件生產(chǎn)配置智能機器人，流水線自動化程度提升30%；采用數(shù)控蒸汽發(fā)生器進(jìn)行構(gòu)件養(yǎng)護(hù)，大幅減少了碳排放量；智能物管系統(tǒng)可使倉儲貨物精確定位，物資出入庫精確統(tǒng)計；智能通風(fēng)實現(xiàn)了隧道施工通風(fēng)實時監(jiān)測、有效傳輸、節(jié)能運營、智能控制。

中鐵隧道局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以深江鐵路珠江口隧道為代表，該局正努力將盾構(gòu)隧道智能建造體系應(yīng)用于更多重點項目中，為盾構(gòu)隧道施工注入“新質(zhì)生產(chǎn)力”。

（責(zé)任編輯：何雯麗）

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