7月1日，隨著最后一塊預(yù)制車(chē)站頂板拼裝完成，地鐵8號(hào)線支線瀘州路站裝配段主體結(jié)構(gòu)順利封頂，較計(jì)劃提前10天完成，這是8號(hào)線支線首座封頂?shù)难b配式車(chē)站。

瀘州路站由青島地鐵第三建設(shè)分公司建設(shè)，中交隧道局04-1工區(qū)施工承建，主體采用明挖法施工，其中車(chē)站中部114米長(zhǎng)度范圍采用裝配式工藝，兩端采用現(xiàn)澆工藝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，裝配式施工節(jié)約工期3個(gè)月，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員數(shù)量減少80%，節(jié)省木材90%，建筑垃圾減量30%，減少碳排放15%。其中，瀘州路站裝配式頂板采用閉腔薄壁單塊坦拱結(jié)構(gòu)，在減輕構(gòu)件自重的同時(shí)提高了構(gòu)件的剛度與強(qiáng)度，吊裝風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，同時(shí)大分塊坦拱裝配式車(chē)站可減少基坑開(kāi)挖深度與拼裝構(gòu)件數(shù)量，具備施工更安全、成本更低廉、拼裝更高效等優(yōu)勢(shì)。

裝配式車(chē)站本身具有拼裝精度控制難度大、接縫防水作業(yè)質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，并且相比高拱裝配式車(chē)站，坦拱裝配式車(chē)站頂板構(gòu)件尺寸更大、噸位更高，這對(duì)構(gòu)件的加工精度、道路運(yùn)輸以及吊裝帶來(lái)新的挑戰(zhàn)；同時(shí)，瀘州路站基坑圍護(hù)體系采用樁+3道內(nèi)支撐，構(gòu)件拼裝環(huán)境復(fù)雜、干擾因素多。

面對(duì)諸多技術(shù)難題，青島地鐵第三建設(shè)分公司組織各參建單位深入?yún)⑴c研究，并率先提出“主門(mén)吊+輔臺(tái)車(chē)”的新拼裝工藝，該工藝主要依托全新研發(fā)的智能高精度門(mén)吊來(lái)實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的安全吊運(yùn)、精準(zhǔn)拼裝；為確保構(gòu)件拼裝作業(yè)精度高、吊裝作業(yè)安全穩(wěn)定，項(xiàng)目采取吊裝“應(yīng)力+視頻”雙監(jiān)控、“吊索+吊帶”雙保險(xiǎn)、“BIM動(dòng)畫(huà)+3D模型”雙可視化交底等技術(shù)創(chuàng)新措施，同時(shí)詳細(xì)編制裝配式地鐵車(chē)站施工作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)，總結(jié)提煉出“工前四核查”、拼裝“八動(dòng)作四到位”的作業(yè)要求，就施工前準(zhǔn)備工作、施工工藝、質(zhì)量控制、安全控制及保質(zhì)創(chuàng)優(yōu)設(shè)立施工標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)了瀘州路站裝配段主體結(jié)構(gòu)高效率、高質(zhì)量封頂。

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