智能建造克服施工難題，深圳機場又一跑道即將亮相

2024年07月29日

7月23日，記者從深圳市建筑工務署了解到，深圳機場三跑道擴建工程場地陸域形成及軟基處理工程已全部完工，并通過自然資源部填海竣工驗收、市區(qū)質監(jiān)部門的工程竣工驗收和民航質監(jiān)部門的場地移交評審會，目前市機場集團正在開展機場工程施工。

填海形成新陸域用于新跑道建設

資料顯示，深圳機場三跑道擴建工程位于深圳機場二跑道和廣深沿江高速之間，長3600米，寬45米，飛行區(qū)按照最高等級4F級建設，可起降A380等各類大型客機。

深圳機場三跑道擴建工程場地陸域形成及軟基處理工程規(guī)劃用海面積約285.5萬平方米，實際填海面積281.5萬平方米，陸域形成面積約238萬平方米，軟基處理面積約257萬平方米，新建外海堤總長約7437.7米，跑道區(qū)長3600米。主要建設內容包括外海堤、跑道區(qū)、滑行道、土面區(qū)、水面區(qū)、場區(qū)圍堰、穿越道及繞行滑行道、南側燈光帶共八個功能分區(qū)的場地陸域形成及軟基處理。

據了解，深圳機場現有的兩條跑道是按照4500萬旅客的容量標準設計。去年全年，該機場累計實現旅客吞吐量5273萬人次，已大大突破其容量標準，再加上第一跑道已投用30年，亟需“騰出手”來，對其進行全面檢修，以保障飛機起落安全。從實際需求來說，深圳機場迫切需要擴建第三條跑道。經反復論證，市政府最終決定，通過填海形成新的陸域，用于第三條跑道的建設。

智慧化平臺調度施工船舶高效運作

深圳機場三跑道擴建工程施工現場位于廣深沿江高速機場段特大橋內側。項目建設期間，僅有一個通航孔可用于施工船舶通航。由于項目施工船舶數量多、種類復雜，導致通航孔的通行壓力較大，安全風險高；且船舶在施工區(qū)域內分布密度大，作業(yè)面存在交叉，船舶碰撞的安全隱患較大。

為確保船舶施工通行安全，項目在現場建設了一座智能化的船舶調度指揮中心，并開發(fā)了“智慧工地”管理平臺，強化對水上施工船舶的管控，確保施工船舶的通航及施工安排有序。船舶調度指揮中心以船舶調度為重點，同時對現場施工的船舶及人員進行定位、協同工作、智能分析、風險預控，可以合理解決施工現場船舶數量多、通航孔船舶進出頻繁等問題，實現船舶運輸與通行科學化、可視化、智能化管理。

24小時實時監(jiān)測施工安全

因項目施工場地緊鄰廣深沿江高速機場段特大橋，最近距離僅72.5米，施工過程中稍有不慎，就可能導致廣深沿江高速橋梁偏移。所以，廣深沿江高速使用方要求：三跑道項目建設期間，廣深沿江高速橋墩變形不得超過5毫米。

如何保證這一點，確保安全可控？經三維數值模擬分析和研究評估決定，項目在充分考慮設計方案優(yōu)化和施工技術保護措施的基礎上，采用自動化實時監(jiān)測技術，借助北斗定位技術，對廣深沿江高速機場段特大橋橋墩、箱梁、水下土體進行遠程實時自動化監(jiān)測，實時采集橋梁、橋墩的變形數據，并同步傳輸至項目監(jiān)控中心，實現實時、連續(xù)、遠程、智能、自動監(jiān)測現場施工對橋梁的影響，就像對待“ICU”的病人一樣，時刻關注它的絲毫變化，一旦指標異常，立即叫停施工并采取措施，確保安全。最終證實，項目實施期間，廣深沿江高速機場段特大橋的變形被精準控制在了3毫米以內，確保了廣深沿江高速機場段特大橋的安全。

BIM技術推進質量、進度、安全創(chuàng)新管理

除了船舶調度和降低施工影響外，深圳機場三跑道擴建工程場地陸域形成及軟基處理工程還采用BIM技術，對進度、質量、安全等方面進行智能化管控，以管理信息化、可視化、自動化為導向開展協同創(chuàng)新，將工程實施過程中的數據關聯起來，以數據為驅動，推進工程建設項目標準化、精細化、集約化管理。

例如，為直觀了解現場實施進度，項目基于BIM技術研發(fā)了進度動態(tài)管理系統(tǒng)，無損導入施工進度管理計劃，實現與BIM模型的自動綁定，動態(tài)分析進度情況，合理調整資源和效能，有效輔助決策層對項目進度的把控，實現最終的進度把控目標；利用BIM模型可視化的特點，通過動畫、三維交底等多種形式，提升質量交底準確度、開展危險源辨識及風險防控培訓，實現質量與安全管控。

目前，深圳機場三跑道擴建工程場地陸域形成及軟基處理工程已進入竣工驗收后的場地移交階段，機場三跑道啟用指日可待。

據了解，深圳機場三跑道建成后，深圳機場可滿足年旅客吞吐量8000萬、貨郵吞吐量260萬噸的需求目標，有效提升深圳機場運行保障能力，有力支撐深圳國際航空樞紐和粵港澳大灣區(qū)世界級機場群建設。