上海最后一座跨黃浦江大橋

昆陽路越江大橋

歷經(jīng)41天江上預制拼裝

迎來南岸引橋下部結(jié)構全面建成

最高雙節(jié)立柱23.15米

創(chuàng)下上海最高雙節(jié)雙根預制拼裝立柱

新紀錄！

5月18日，在上海昆陽路越江及配套道路工程南岸施工現(xiàn)場，隨著最后一榀預制蓋梁的精準安裝到位，標志著由隧道股份路橋集團承建的昆陽路越江大橋南岸引橋預制拼裝下部結(jié)構全面完成。

目前，大橋主橋中塔柱已雛形初現(xiàn)。根據(jù)計劃，大橋下一步將進入上部結(jié)構預制小箱梁架設階段，整個項目預計2020年內(nèi)基本建成。

在黃浦江畔，施工現(xiàn)場沒有腳手架，也沒有澆筑工作，那橋梁是如何搭建起來的呢？

“搭積木”！

上海昆陽路越江工程，地面道路北起閔行區(qū)昆陽路，南至奉賢區(qū)浦衛(wèi)公路，北岸引橋長719.326米，南岸引橋長680米。工程引橋采用雙柱式蓋梁橋墩，蓋梁與立柱均采用工廠化集中預制，現(xiàn)場裝配的施工工藝，該工藝在上海市跨黃浦江大橋工程中尚屬首次應用。

昆陽路越江大橋南岸引橋共計預制立柱92節(jié)，預制蓋梁32榀，其中雙節(jié)立柱28根，最低的雙節(jié)立柱為14.64米，最高為23.15米。雙節(jié)雙根的拼裝工藝不僅在難度、精度上邁上了新臺階，且創(chuàng)造了上海預制拼裝立柱高度新記錄。

與傳統(tǒng)橋梁結(jié)構不同，預制拼裝橋梁不依靠搭設腳手架、人工綁扎、現(xiàn)場澆筑，而是將預制構件運輸?shù)浆F(xiàn)場直接拼裝而成。工廠化預制施工的方式，不僅在質(zhì)量控制、縮短工期等方面優(yōu)勢明顯，也大大改善了施工現(xiàn)場噪音、揚塵等污染，成為橋梁綠色、節(jié)能、高效“智造”的新趨勢。

“節(jié)節(jié)高升”，不斷鉆研，精度up！

隧道股份路橋集團的建設者不斷鉆研與創(chuàng)新預制裝配技術，始終堅持“技術是生產(chǎn)的驅(qū)動力”理念，將預制構件的精度、外觀推向更高的層次。從廠內(nèi)預制、出廠運輸、現(xiàn)場安裝、精度調(diào)節(jié)、座漿、壓漿連接，每一道工序都嚴格把控，對準誤差控制在2毫米之內(nèi)。

為保證預制構件的制作質(zhì)量、精準拼接，隧道股份路橋集團采用了定型化胎架、大面高強度模板和高性能混凝土設計，從混凝土原材料控制開始，逐步提升，改進制作工藝，形成了固定化的構件驗收標準流程，使混凝土的外觀、精度有了較為明顯的進步。

（責任編輯：何雯麗）

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