8月6日9時18分，中鐵一局上海軌道交通18號線沈梅路站～工作井區(qū)間入場線盾構隧道順利貫通，表明國內首條采用“新型地鐵盾構隧道管片拼裝連接”新技術施工的試驗段取得圓滿成功。

員工歡慶隧道貫通

據(jù)了解，國內地鐵隧道盾構法施工普遍使用裝配式襯砌管片作為隧道的承載結構，管片拼裝分為錯縫拼裝和通縫拼裝兩種方式。目前上海地鐵運營線路共17條，在建4條，隧道施工大多采用通縫拼裝方式。

為有效解決軟土地層通縫拼裝施工易出現(xiàn)隧道滲漏水處理較難、變形等問題，自2017年以來，上海申通地鐵集團有限公司開始牽頭主持研究新型盾構隧道管片拼裝方式。由上海軌道交通十八號線發(fā)展有限公司實施，上海市隧道工程軌道交通設計研究院、同濟大學、中鐵一局、上海浦東混凝土制品有限公司等單位參與研究。中鐵一局上海軌道交通18號線5標作為唯一一家施工單位，參與該項科研試驗。

上海地鐵18號線5標工地

經過對國外同類管片拼裝連接方式進行研究和創(chuàng)新改進，設計出一種“新型地鐵盾構隧道管片拼裝連接方式”，即管片拼裝環(huán)向采用插銷式連接，縱向采用插入式連接，改變了國內傳統(tǒng)的管片螺栓連接方式和管片結構，同時具備與傳統(tǒng)的錯縫拼裝方式不同的特點：一是管片的整體性更好，具有更強的剛度，提高了管片的耐久性和盾構隧道的防水性能；二是可以大大減少盾構隧道的后期變形，提高盾構隧道質量，降低后期運營維護成本；三是應用施工方便，因管片自身結構形式及拼裝質量的提高，省去了手孔和嵌縫施工工序。

由于國內尚無此種新型管片拼裝工藝信息，沒有經驗可以借鑒，申通地鐵集團選擇18號線5標沈梅路站～工作井區(qū)間入場線作為試驗段。試驗段全長1082.9米，共903環(huán)管片。

管片進場檢查

接到試驗段科研任務后，中鐵一局組織集團公司和城軌公司專家組成技術顧問，全程指導試驗段施工。此外，項目部成立了科研領導小組，并委派人員赴國外實地考察學習，同時組織技術人員“惡補”有關知識，一道參與課題研究。

“這種新的管片拼裝方式對管片安裝精度要求高，必須一次拼裝到位，而且不能拆卸，因此對盾構設備的精度和盾構操作的水平要求更高。”中鐵一局上海軌道交通18號線5標項目負責人陳彪介紹說。

由于該工藝首次在國內應用，為確保拼裝成功，項目部多次與業(yè)主、設計單位研究討論，一方面，從設備入手，確定了盾構機的優(yōu)化改造方案。另一方面，精心挑選施工人員，選配有經驗的盾構操作手和關鍵崗位施工人員，同時邀請外國專家進行技術指導，從理論上加深對新型管片施工工藝的認識。此外，還制定了一系列應對突發(fā)狀況的保障措施。

管片運輸

自2018年12月15日試驗段開始施工以來，項目部嚴把每道工序細節(jié)管理，安排專人把關管片進場和下井驗收，嚴格控制盾構推進姿態(tài)和管片拼裝精度，每天組織召開技術研究會，認真分析研究施工中出現(xiàn)的各種情況和數(shù)據(jù)，保證及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題。施工過程中，項目部還配合業(yè)主、設計等單位優(yōu)化改進了止水條結構形式和管片過渡環(huán)的連接形式，編制了管片驗收制度及拼裝工藝流程，作為新型管片拼裝的指導依據(jù)。

拼裝管片

截止8月6日，試驗段全部完成，施工質量控制良好，成型隧道干凈整潔，無滲漏水現(xiàn)象。管片無破損，環(huán)縱縫張開量均小于1毫米，管片錯臺均小于2毫米、上浮量均小于20毫米、收斂變形均小于12毫米。管片拼裝質量及成型隧道質量均有大幅度提高，試驗取得令人滿意的效果。

成型盾構隧道

上海申通地鐵集團副總裁畢湘利、總工程師劉純潔，上海隧道軌道交通設計研究院總工程師陳鴻等領導和專家多次到現(xiàn)場進行檢查，對成型隧道質量、安全風險控制以及現(xiàn)場施工環(huán)境表示肯定，稱贊項目管理和施工技術水平高，技術人員在實踐中摸索經驗解決問題，確保了此次全國首例新型管片科研項目取得圓滿成功。

申通地鐵集團組織召開觀摩會

目前，“新型地鐵盾構隧道管片拼裝連接方式”新工藝的科研課題已基本完成，對于提高上海軌道交通盾構隧道質量、提升國內軌道交通領域自動化施工技術水平具有積極的促進意義。

（責任編輯：何雯麗）

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