繼全線首站祈福站順利封頂后，設(shè)計時速160公里/小時的廣州地鐵二十二號線再次迎來新進展！近日，經(jīng)過地鐵建設(shè)者們600多天的連續(xù)施工，陳頭崗?fù)＼噲錾w板及綜合樓順利封頂，標(biāo)志著該工程即將全面進入機電施工階段。廣州地鐵集團介紹，陳頭崗?fù)＼噲鲅屎韰^(qū)蓋板是廣州地鐵車輛段（場）中首個實施裝配式施工的項目。

“裝配式”施工化解施工難題

陳頭崗?fù)＼噲鑫挥诜畢^(qū)東新高速于南大干線交界處，停車場蓋板總面積超過11萬平方米，從南往北分別為庫房區(qū)、咽喉區(qū)、出入段線及U型槽，設(shè)20列位停車列檢，2列位周月檢線，1條臨修線，1條鏇輪線，1條試車線。停車場配套的綜合樓為一類高層民用建筑，建筑面積約2.6萬平方米，高57.1米，其中地上十二層、地下一層，承擔(dān)著未來公交首末站、地鐵交通銜接空間、地鐵維修運轉(zhuǎn)樓等功能。

陳頭崗?fù)＼噲鲅屎韰^(qū)長191.4米，最寬處130.3米，最窄處88.5米，主體建筑高度9.5米，采用“填芯鋼管柱+新型U型梁+疊合板的裝配式結(jié)構(gòu)形式”。咽喉區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主要由215根鋼管柱和192根U型梁以及683根H型鋼梁組成。同時，應(yīng)用了1448塊、單塊重量達2.8噸的帶肋梳齒疊合板。

由于停車場施工體量大，且施工過程中，工序、專業(yè)之間存在交叉。為了化解交叉施工的難題，提升施工效率，陳頭崗?fù)＼噲鲈谘屎韰^(qū)施工中率先應(yīng)用了“裝配式”施工工藝。建筑物的各個主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件先在預(yù)制梁場或者加工廠里制作好后，運送至施工現(xiàn)場完成拼裝。在保證施工進度同時，減少了現(xiàn)場勞動力、節(jié)約了施工場地，還極大提升了施工安全和質(zhì)量。

停車場打造“創(chuàng)新工場”

面對工程建設(shè)規(guī)模大、工期任務(wù)緊、安全管控壓力大等挑戰(zhàn)，施工單位中鐵十四局的地鐵建設(shè)者們在建設(shè)過程中，不斷進行創(chuàng)新探索，通過引入新工藝，攻克各類施工難題。

在樁基礎(chǔ)施工期間，地鐵建設(shè)者們創(chuàng)新性應(yīng)用了新型的鉆孔樁泥漿循環(huán)和壓濾處理設(shè)備，通過物料固體和液體分離，實現(xiàn)樁基廢漿的無害化處理。在停車場U型槽圍護結(jié)構(gòu)施工中，地鐵建設(shè)者們首次使用長螺旋壓灌樁工藝，與傳統(tǒng)施工的旋挖鉆成孔工法相比，大大加快了施工進度，節(jié)約了20%的工期。廣州地鐵介紹，后續(xù)施工中，地鐵建設(shè)者們還將推動BIM技術(shù)在二次結(jié)構(gòu)和裝修中的應(yīng)用等，進一步提升施工水平。

截至目前，二十二號線全線土建工程累計完成37%；8座車站中，4座車站正在進行土建施工，其余4座進行前期準(zhǔn)備；7個區(qū)間中，3個區(qū)間進行土建施工，其余進行前期準(zhǔn)備。

（責(zé)任編輯：奚雅青）

延伸閱讀：

清華大學(xué)顧明教授演講：智能建造的基礎(chǔ)是什么？ “土木工程”變身“智能建造”？看不見的手才是評價專業(yè)的關(guān)鍵 將“智能建造”落到每一處細節(jié)！中建三局這個市觀摩工地引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注！

(1) 凡本網(wǎng)注明“來源：預(yù)制建筑網(wǎng)”的所有資料版權(quán)均為預(yù)制建筑網(wǎng)獨家所有，任何媒體、網(wǎng)站或個人在轉(zhuǎn)載使用時必須注明來源“預(yù)制建筑網(wǎng)”，違反者本網(wǎng)將依法追究責(zé)任。 (2) 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明其他來源的稿件，是本著為讀者傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。其他媒體、網(wǎng)站或個人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載使用時，必須保留本網(wǎng)注明的稿件來源，禁止擅自篡改稿件來源，并自負版權(quán)等法律責(zé)任，違反者本網(wǎng)也將依法追究責(zé)任。 (3) 如本網(wǎng)轉(zhuǎn)載稿涉及版權(quán)等問題，請作者一周內(nèi)書面來函聯(lián)系。

[責(zé)任編輯：Susan]