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裝配式橋梁的施工技術(shù)局限性該怎么解決？這些內(nèi)容你必須知道！

一、工程概況

該項(xiàng)目為xx國家高速xx至xx段，是國內(nèi)首條真正意義上的xx高速公路，全線橋梁里程數(shù)占總里程的64%,共設(shè)特大橋10座，中、大橋73座，小橋5座。其中純橋標(biāo)段9個,我標(biāo)與12標(biāo)、14標(biāo)共同承建全長7422m的xx特大橋，里程數(shù)為2700m。有90%的路段跨越魚塘及xx,旱地面積極少，施工難度極大。橋梁上部為25米、30米跨預(yù)制裝配式箱梁，總計(jì)740榀，單榀梁最大荷載重量為97噸。

主線位于特大橋中間段，沿線魚塘星羅棋布:

主線橫跨東灣湖漁場，全長約800米。

二、主要研究內(nèi)容

主要研究內(nèi)容：

(一)、預(yù)制場布置及移梁技術(shù)研究及應(yīng)用

(二)、橋面施工技術(shù)研究及應(yīng)用

詳細(xì)內(nèi)容：

預(yù)制場布置及移梁技術(shù)研究及應(yīng)用:

1、針對這種純橋標(biāo)的情況，目前國內(nèi)使用頻率較高且較先進(jìn)的施工工藝主要有三種：

(1)預(yù)制場設(shè)在紅線外，且順橋向緊鄰橋邊。預(yù)制場門機(jī)將梁移至提升區(qū)，再由上橋門機(jī)將梁提升至橋面，此方法需要兩套（4臺）大型移梁門機(jī)平行重疊布置才能完成箱梁上橋工序，臨時(shí)用地較多，成本投入較大，且預(yù)制場必須緊鄰橋邊平行主線布置，但不影響主線施工，工期可以保證。

(2)預(yù)制場設(shè)在紅線外，且垂直于主線。需在前述方法基礎(chǔ)上增加一臺運(yùn)梁車，將梁從梁場運(yùn)至提升區(qū)。由上橋門機(jī)將梁提升至橋面。此方法需要兩套（四臺）大型移梁門機(jī)和增加一臺運(yùn)梁車，才能完成箱梁上橋工序，臨時(shí)用地更多，成本投入更大，且需增加運(yùn)輸便道。但此方法預(yù)制場及存梁區(qū)的布置更靈活，不受主線及地理環(huán)境限制，且也不影響主線施工，工期可以保證。

2、單門機(jī)配橫移平車運(yùn)輸

預(yù)制場垂直于主線布置，單門機(jī)直接移梁上橋，利用改裝橫移平車及液壓提升裝置將梁轉(zhuǎn)換到運(yùn)梁車上后運(yùn)至架橋機(jī)安裝。

設(shè)備投入情況：120t門機(jī)一臺，運(yùn)梁車一臺，橫移平車一個，液壓千斤頂(80t)兩個，移梁軌道與梁場軌道共用。

箱梁喂設(shè)流程如下：

5t、10t門機(jī)用于箱梁日常生產(chǎn)，箱梁張拉壓漿達(dá)到一定強(qiáng)度之后由120t門機(jī)提升至橋面。

橫移平車及運(yùn)梁副車就位在1#，2#梁上。箱梁提升上橋后一端放在運(yùn)梁副車上，另一端放在橫移平車上。

落梁平穩(wěn)后，啟動橫移平車橫向移動到3#,4#梁之間，運(yùn)梁副車保持不動。

用液壓千斤頂將梁提升，將運(yùn)梁主車駛?cè)搿?/p>

千斤頂緩慢卸壓，待梁端完全落在主車上后，將橫移平車駛出，整個轉(zhuǎn)換過程在10分鐘左右完成。

運(yùn)梁車后退，同時(shí)將運(yùn)梁副車調(diào)到與運(yùn)梁車在同一條直線上。然后以3#、4#梁作為行駛路線運(yùn)至架橋機(jī)安裝。

運(yùn)梁車將箱梁運(yùn)入架橋機(jī)導(dǎo)梁內(nèi)，利用橋機(jī)前、后天車牽引箱梁并橫移至架設(shè)部位安裝。

三、技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

(1)、預(yù)制場及轉(zhuǎn)換平臺布置

a、移梁轉(zhuǎn)換場地布置

預(yù)制場及存梁區(qū)正對主線第97跨布置，并與主線垂直，預(yù)制用門機(jī)與移梁門機(jī)共用兩條平行軌道，且軌道直接貫穿主線第97跨。首先充分利用預(yù)制梁場的門機(jī)架設(shè)一跨箱梁(圖中全幅第97跨)，在該跨完成架橋機(jī)拼裝，然后過孔至第96跨（或第98跨），利用橋機(jī)架設(shè)第96跨（或第98跨）左幅1#、2#、3#、4#、右幅3#、4#梁。最后以架設(shè)完的三跨梁體作為移梁轉(zhuǎn)換場地。

預(yù)制場、存梁區(qū)與主線關(guān)系圖

b、橫移軌道布置：

在橋面上鋪設(shè)橫移軌道時(shí),需考慮一定的角度，將軌道頂面高程調(diào)水平后固定，并在運(yùn)梁車行駛路線的軌道兩側(cè)設(shè)置上下坡道，以便運(yùn)梁車能平穩(wěn)通過軌道。梁在橫移過程中是以運(yùn)梁副車為中心，梁兩端受力點(diǎn)間的距離為半徑作圓周運(yùn)動，當(dāng)載有梁的橫移平車移動時(shí)，運(yùn)梁副車上方的U型卡槽隨著移動而旋轉(zhuǎn)。

(2)、橫移平車改裝

下部為兩個可遙控式輪箱，其通過2.5cm厚的鋼板及φ28鋼筋焊接在一起，兩側(cè)輪箱正上方墊放枕木，中間放置兩個液壓千斤頂；

上部結(jié)構(gòu)為柔性木板+上鋼板+下鋼板（自上而下）。上下鋼板之間涂一層潤滑脂，降低橫移平車移動時(shí)上下鋼板之間相對滑動的阻力。該橫移平車裝置及方法已申報(bào)專利。

橫移平車改裝結(jié)構(gòu)示意圖：

(二)、橋面施工技術(shù)的研究及應(yīng)用

1、護(hù)欄清水混凝土工藝應(yīng)用---為保證橋梁的整體美觀，樹立企業(yè)形象，我部護(hù)欄施工采用目前先進(jìn)的清水混凝土工藝。該工藝具有以下四大優(yōu)點(diǎn)：

a、一次成型，不剔鑿修補(bǔ)，不抹灰，減少建筑垃圾，有利于環(huán)保。

b、避免抹灰開裂、空鼓脫落等質(zhì)量隱患、減輕漏漿，裂縫等質(zhì)量通病。

c、舍去抹灰工藝、減少維修費(fèi)用，降低工程總造價(jià)，縮短施工工期。

d、清水混凝土模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，維修費(fèi)用低，生產(chǎn)效率高，可以取得良好的社會效益。

2、濕接縫鑿毛及底部養(yǎng)護(hù)工藝應(yīng)用

濕接縫施工因工程量小往往被大家所忽略，但其重要性卻不容忽視。在以往的施工中，底板表面通常會出現(xiàn)裂縫甚至混凝土脫落現(xiàn)象。為保證橋梁的整體質(zhì)量，在一般施工控制基礎(chǔ)上，增加預(yù)制時(shí)翼緣板的鑿毛及成品底部養(yǎng)護(hù)工序。

翼緣板鑿毛增大了橋面系濕接縫與預(yù)制梁體的摩擦系數(shù)，有效保證兩者的聯(lián)結(jié)更加緊密。養(yǎng)護(hù)利用濕接縫模板安裝孔道，采用鋼筋骨架將海綿吊裝密貼在濕接縫底部，然后對海綿進(jìn)行濕水，養(yǎng)護(hù)效果極佳，該方法解決了由來已久的同類型混凝土結(jié)構(gòu)底部難養(yǎng)護(hù)問題，保證了混凝土的整體施工質(zhì)量，且大大減少了人工。