本工程為道路提升改造工程，是一條聯(lián)系市區(qū)與各縣南北走向的大動(dòng)脈、主干道，又是改善周邊居民生活環(huán)境的城市道路。為充分利用地下空間、減少地上管線的障礙，方便居民的出行，在右幅設(shè)計(jì)了一道電力隧道。電力隧道起點(diǎn)為大運(yùn)高速橋南樁號(hào)K0+050，設(shè)計(jì)終點(diǎn)為涑水街樁號(hào)K2+350，全長(zhǎng)2?300?m。采用明挖式現(xiàn)澆法鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，斷面凈尺寸2.1?m×2.0?m（高×寬），混凝土強(qiáng)度等級(jí)C30，覆土深度2.0?m。

由于本工程施工時(shí)，當(dāng)?shù)卣谂e辦大型活動(dòng)，根據(jù)實(shí)際情況，需調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際進(jìn)度，采用傳統(tǒng)式現(xiàn)澆法施工工期、安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)壓力都較大。經(jīng)業(yè)主方等幾方共同研究決定，采用了100?m長(zhǎng)裝配式電力隧道用于本工程中，標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制構(gòu)件每節(jié)2?m長(zhǎng)，共計(jì)50節(jié)，100?m長(zhǎng)，大幅緩解了工期，保障了項(xiàng)目如期完工。

裝配式電力隧道是在工廠里集中生產(chǎn)好各個(gè)預(yù)制構(gòu)件，然后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝，采用預(yù)應(yīng)力張拉法套筒灌漿拼裝連接安裝。

明挖式現(xiàn)澆法電力隧道是一種傳統(tǒng)的施工模式，各工種分工很細(xì)，鋼筋工、模板工、混凝土工、抹灰工等以人工為主的施工工藝，而裝配式電力隧道克服了這些缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了建筑工業(yè)化、集成化的生產(chǎn)，使經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及生產(chǎn)效益有了明顯的提高。

結(jié)合本工程試論裝配式電力隧道應(yīng)用于本市政工程有以下優(yōu)勢(shì)。

1   工廠化生產(chǎn)

裝配式電力隧道是工廠化生產(chǎn)，是將施工現(xiàn)場(chǎng)的裁鋸模板、制作安裝鋼筋、澆筑混凝土的手工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變成了工廠自動(dòng)化可控制造、運(yùn)輸安裝和科學(xué)管理的生產(chǎn)方式，替代了傳統(tǒng)的、分散的、低水平的、技術(shù)參差不齊的、低效率的手工業(yè)生產(chǎn)方式。

2   質(zhì)量有保障

裝配式電力隧道預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)，采用了定型模具、鋼筋下料、混凝土澆筑均為工業(yè)自動(dòng)化控制，精確度高，而且采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，從蒸汽鍋出來(lái)強(qiáng)度就會(huì)達(dá)到75%及以上，平整度、垂直度以及表面觀感確實(shí)優(yōu)于現(xiàn)澆法。

用于本工程的裝配式電力隧道強(qiáng)度達(dá)到C40，強(qiáng)度高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（本電力隧道混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)為C30），為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的133%。

另外，預(yù)制構(gòu)件為一體性構(gòu)件，而現(xiàn)澆法電力隧道先澆筑底板混凝土，再澆筑墻板與頂板混凝土，分為兩次澆筑，存在施工縫問題，如果接槎不到位，就會(huì)有質(zhì)量隱患，因?yàn)榇嬖趦纱文０逯гO(shè)，接槎不嚴(yán)密，不采取措施就會(huì)漏漿，導(dǎo)致出現(xiàn)施工縫處的蜂窩、麻面、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量缺陷。

3   工期短，受施工環(huán)境影響小

傳統(tǒng)的現(xiàn)澆法電力隧道施工需要較長(zhǎng)的工期，特別是要根據(jù)天氣情況作業(yè)，遇到雨天將會(huì)延誤工期，造成損失，而且由于施工工藝及技術(shù)方面等原因不能一次澆筑完成，分為兩次澆筑，勢(shì)必延長(zhǎng)了工期，而裝配式電力隧道可以與施工現(xiàn)場(chǎng)同步進(jìn)行，或提前生產(chǎn)，不會(huì)受到上一道工序的影響，直接在工廠生產(chǎn)構(gòu)件，在工地直接吊裝、拼接作業(yè)即可，而且拼裝完成符合要求后，即可進(jìn)行下道工序的施工：防水施工、土方回填。而現(xiàn)澆法電力隧道混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)值需達(dá)到100%以后，方可進(jìn)行土方管溝回填。

機(jī)械化操作減少了施工現(xiàn)場(chǎng)腳手架支設(shè)、抹灰等作業(yè)，受天氣、環(huán)境影響小，大大加快了施工進(jìn)度，縮短了施工周期，提高了施工效率。

4   節(jié)省資源

裝配式電力隧道為一體化施工，大大節(jié)省了鋼筋工、模板工、架子工、抹灰工等人力資源，釋放了勞動(dòng)力，節(jié)省了模板、方木、鋼架管、因二次澆筑焊接的止水鋼板、水泥、砂及一些輔助材料等，省掉了加工等機(jī)械設(shè)備，組裝現(xiàn)場(chǎng)只需4～5個(gè)施工人員，起重機(jī)1臺(tái)。

5   綠色環(huán)保、減少污染

傳統(tǒng)現(xiàn)澆法在施工過程中會(huì)產(chǎn)生大量的垃圾，澆筑混凝土?xí)r振搗會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的噪聲，會(huì)產(chǎn)生擾民現(xiàn)象，而裝配式電力隧道可以減少建筑垃圾及有害氣體的排放，有利于城市的綠色環(huán)保發(fā)展。

當(dāng)前市政工程中所施工的電力隧道還是以傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土為主，裝配式電力隧道占據(jù)的比例還不高，這與目前裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的造價(jià)普遍比現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)造價(jià)高有一定的關(guān)系，費(fèi)用的增加主要體現(xiàn)在構(gòu)件的預(yù)制和構(gòu)件的安裝運(yùn)輸費(fèi)用上；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量體系還不太完善，專業(yè)性人才缺稀，還需國(guó)家相關(guān)部門技術(shù)研討和支持。相信在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，裝配式建筑將會(huì)是市場(chǎng)的主力軍，是建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

摘自《建筑工人》2021年9月，黃永香

（責(zé)任編輯：何雯麗）

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