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打印 0條評(píng)論來(lái)源：軌道雜談
隨著國(guó)家建筑行業(yè)技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略的推進(jìn)，裝配式建筑所具有的施工質(zhì)量好、速度快、綠色、低碳、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)愈發(fā)凸顯，得到國(guó)務(wù)院和住建部的連續(xù)推廣。
一、城市軌道交通裝配式分主要為哪幾類？
作為城市軌道交通，國(guó)內(nèi)典型的裝配式車站技術(shù)主要分為兩大類：一類是全預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)體系，另一類是裝配疊合整體式結(jié)構(gòu)體系。
▲全預(yù)制裝配式示意圖 ▲裝配疊合整體式示意圖 二、城市軌道交通裝配式各種類分別有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
▲全國(guó)首例 “內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站深圳地鐵沙浦站 全預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)體系起步較早，體系較為完善，預(yù)制構(gòu)件占比較高。但在城市軌道交通領(lǐng)域，其地層適應(yīng)性不強(qiáng)，防水效果不理想，構(gòu)件尺寸也較大（重）。 裝配疊合整體式結(jié)構(gòu)體系起步較晚，但經(jīng)近幾年的研究與實(shí)踐，體系也逐步完善。裝配疊合整體式結(jié)構(gòu)體系均為局部裝配，其地層適應(yīng)性強(qiáng)，可在富水地區(qū)應(yīng)用。利用肥槽回填砼形成疊合結(jié)構(gòu)，防水效果較好。構(gòu)件輕量化，方便運(yùn)輸與吊裝。 三、城市軌道交通裝配式構(gòu)件之間如何連接？
環(huán)向連接
全預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)頂板、中板、底板等預(yù)制構(gòu)件環(huán)向連接采用C-T型鋼結(jié)構(gòu)快速接頭。接頭既承擔(dān)施工過(guò)程中各種工況下的荷載，又承擔(dān)正常使用工況下的各種荷載。接頭采用一公一母的鋼結(jié)構(gòu)連接件，公接頭平面呈T型，母接頭平面呈C型，兩個(gè)接頭豎向均為楔形，上大下小。T型接頭和C型接頭分別與水平鋼板連接，水平鋼板與主筋通過(guò)焊連接。 吊裝時(shí)平面允許有50mm定位誤差，吊裝過(guò)程中T型接頭順著C型接頭楔形滑下，便于修正吊裝誤差。安裝完成后留有5mm的允許誤差，采用高強(qiáng)水泥漿液將接頭縫隙灌注填實(shí)。 ▲C-T型鋼結(jié)構(gòu)連接接頭示意圖 側(cè)墻預(yù)制構(gòu)件環(huán)向連接接頭采用C-H-C型接頭的鋼結(jié)構(gòu)連接件。兩側(cè)墻預(yù)制構(gòu)件安裝到位后，兩個(gè)C型接頭閉合，沿側(cè)墻縱向插入H型接頭將兩個(gè)C型接頭鎖定。H型接頭插入前在C型接頭的空隙中預(yù)灌注高強(qiáng)水泥漿液，將接頭縫隙填充滿。 ▲C-H-C型鋼結(jié)構(gòu)連接拼裝示意圖 裝配疊合整體式結(jié)構(gòu)水平構(gòu)件通過(guò)預(yù)制構(gòu)件在工廠生產(chǎn)預(yù)制是在節(jié)點(diǎn)處預(yù)留鋼筋，構(gòu)件之間通過(guò)拼裝連接形成環(huán)扣連接，相互搭接后形成連接，拼裝完成后澆筑混凝土形成整體。 縱向連接 全預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件環(huán)與環(huán)之間連接按構(gòu)造考慮，通過(guò)拼裝設(shè)備壓力壓緊止水條，再用斜螺栓鎖定，每環(huán)設(shè)置若干個(gè)縱向螺栓。根據(jù)預(yù)制構(gòu)件吊裝的要求，頂板、中板、底板預(yù)制構(gòu)件縱向連接呈企口形狀，側(cè)墻預(yù)制構(gòu)件縱向連接呈凹凸榫形狀。 ▲全預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)縱向連接節(jié)點(diǎn)示意圖 裝配疊合整體式結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件縱向連接考慮在滿足構(gòu)造要求的前提下，按照裝配完成后形成整體，保證結(jié)構(gòu)的整體性，縱向采用環(huán)扣搭接式連接，再澆筑混凝土形成整體方案。 ▲裝配疊合整體式結(jié)構(gòu)縱向連接節(jié)點(diǎn)示意圖
對(duì)于城市軌道交通裝配式技術(shù)的研究、探索以及應(yīng)用，已在許多城市中開展，如長(zhǎng)春、蘇州、深圳等地。在前期各大城市實(shí)踐效果的基礎(chǔ)上，城市軌道交通裝配式技術(shù)也將得到進(jìn)一步的迭代、優(yōu)化。
（責(zé)任編輯：何雯麗）
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