螺栓連接施工時(shí)，工人只需要攜帶簡(jiǎn)單的安裝工具即可完成。而傳統(tǒng)的焊接連接則需要使用專用的焊接設(shè)備及電氣設(shè)備，對(duì)設(shè)備的依賴會(huì)更強(qiáng)。同時(shí)從規(guī)范要求來(lái)看，螺栓連接的作業(yè)要求會(huì)更為寬松，比如螺栓施工在-10℃以上的氣溫都是可以進(jìn)行的，而焊接施工在溫度較低時(shí)就要求對(duì)被連接零件進(jìn)行預(yù)熱處理了。當(dāng)然對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)，最大的差別還是在人員的要求上。焊接作業(yè)時(shí)，要求施工人員有專業(yè)技術(shù)且安全技術(shù)考試合格,并持有合格證才可上崗，而螺栓的施工人員則沒(méi)有對(duì)應(yīng)的要求。

現(xiàn)場(chǎng)焊接屬于隱蔽工程，其質(zhì)量受各方面因素的影響很大，比如環(huán)境溫度、焊接位置、焊接水平等，所以對(duì)于要求較高的焊縫需要進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢查才能保證其連接的強(qiáng)度。而螺栓連接則技術(shù)指標(biāo)比較簡(jiǎn)單，且有專門的工具和措施能保證其連接的可靠性。所以從連接質(zhì)量上來(lái)看，螺栓的質(zhì)量更加穩(wěn)定，而且不需要太多的額外保障措施。

焊接不可避免的會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生相應(yīng)的光污染和氣體污染，而螺栓連接過(guò)程則不會(huì)有這方面的困擾。當(dāng)前國(guó)家也正在實(shí)施“雙碳”戰(zhàn)略，要在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)建筑業(yè)來(lái)說(shuō)，施工階段的碳排放是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。當(dāng)采用全螺栓連接后，所有的焊接工作都可以轉(zhuǎn)入構(gòu)件工廠，通過(guò)技術(shù)手段來(lái)減低碳排放量，這樣相對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊接作業(yè)會(huì)更加可控。

鋼結(jié)構(gòu)相對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)有一定的可拆卸性。當(dāng)完全采用螺栓連接以后，結(jié)構(gòu)的可拆卸性就更好，只需要將連接螺栓拆除，就可以將構(gòu)件分離。這種特性可以方便的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)局部的功能性調(diào)整。

螺栓群根據(jù)其受力特性，可以分為兩種類型。

一種為螺栓受剪。首先假定其螺栓群的轉(zhuǎn)動(dòng)中心在其幾何中心，而后以最外排的螺栓達(dá)到其受剪承載力上限為極限。假定內(nèi)側(cè)的其余螺栓的剪力與其到轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離呈線性關(guān)系，以此對(duì)所有的螺栓的力矩求和，得到螺栓群的受彎承載力。

從公式中可以看到，螺栓群的受彎承載力與其幾何排布尺寸有較大關(guān)系，當(dāng)幾何排布尺寸增加時(shí)，受彎承載力也相應(yīng)增加。

另一種為螺栓受拉。首先也要假定一個(gè)螺栓群的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，一般可假定在螺栓群的幾何中心或者連接端板可能發(fā)生塑性鉸的位置（比如相連梁的下翼緣中心）。同樣的，也以最外排螺栓達(dá)到受拉承載力作為極限。假定內(nèi)側(cè)的其余螺栓的拉力與其到轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離呈線性關(guān)系，以此對(duì)所有的螺栓的力矩求和，得到螺栓群的受彎承載力。

和上面受剪的情況一樣，螺栓群的受彎承載力也和幾何排布有很大關(guān)系。而且可以看到，如果假定中和軸在幾何中心時(shí)，有一半的螺栓實(shí)際是處于受壓狀態(tài)的，實(shí)際螺栓是不可能受壓的，所以這部分力是由端板來(lái)承擔(dān)的。

短梁連接是一種比較特殊的全螺栓連接形式，因?yàn)樾枰A(yù)先在被連接的構(gòu)件上安裝一段短梁，而后通過(guò)梁與梁的全螺栓拼接的方式，將梁與被連接構(gòu)件連接起來(lái)。在進(jìn)行這種連接的設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意以下這些細(xì)節(jié)。

當(dāng)結(jié)構(gòu)有抗震構(gòu)造要求時(shí)，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的連接節(jié)點(diǎn)，需要進(jìn)行極限承載力的驗(yàn)算。極限承載力的計(jì)算可以參考抗規(guī)的8.2.8條，這里就不再贅述。但是有一點(diǎn)是需要注意，即連接的極限承載力的驗(yàn)算目的。從原理上可以知道，控制極限承載力的目的是讓節(jié)點(diǎn)的極限承載力要大于相連梁的塑性彎矩，而控制這項(xiàng)承載力的最終效果會(huì)讓梁先于節(jié)點(diǎn)發(fā)生屈服，即塑性鉸外移，以此保證豎向構(gòu)件的安全。需要達(dá)到塑性鉸外移的部位，在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的17.2.9條中已經(jīng)有所規(guī)定，即塑性耗能區(qū)。如果連接已經(jīng)不在此區(qū)段內(nèi)，此時(shí)不管是連接先屈服還是構(gòu)件先屈服都已不再重要，可不進(jìn)行驗(yàn)算。

當(dāng)采用短梁形式的全螺栓連接時(shí)，由于翼緣需要有連接板，所以會(huì)出現(xiàn)上翼緣不平整的問(wèn)題，這就給樓承板布置帶來(lái)了困難。所以在一些項(xiàng)目中，為了規(guī)避這個(gè)問(wèn)題，會(huì)采用靠近柱側(cè)的端板連接。

螺栓本身屬于緊固件，需要穿越至少兩個(gè)零件，中間有螺栓孔貫通。當(dāng)螺栓數(shù)量較多時(shí)，就要求所有的螺栓孔都必須精準(zhǔn)對(duì)位。但在實(shí)際工程中，由于深化或者加工精度不到位，可能會(huì)導(dǎo)致相關(guān)聯(lián)的零件之間螺栓孔有錯(cuò)位，引起施工困難。為了快速解決這種問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工人員往往會(huì)選擇強(qiáng)行讓零件變形滿足安裝條件，或者直接放棄安裝某些螺栓，這樣會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。