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首都機場：裝配式建筑降噪設計打造機坪隔音空間

為了給塔臺管制員提供舒適的日常休息配套用房，首都機場在機坪上搭建了“裝配式模塊化零能耗建筑”，憑借出色的綠色設計理念和良好的運行效果先后獲得了民航“2020年度四型機場示范項目”、“十三五”國家重點研發(fā)計劃綠色建筑及建筑工業(yè)化重點專項示范工程以及2022年度國際機場協(xié)會亞太地區(qū)分會綠色機場表彰銀獎（5000萬以上旅客量級的機場）等多個國際、國內(nèi)獎項。值得一提的是，該建筑采用了特殊的隔音降噪結構設計，為機坪管制員的倒班休息打造了一片“凈土”。

為方便機坪管制員前往塔臺工作，“裝配式模塊化零能耗建筑”項目設計之初即將該建筑選址定在首都機場東區(qū)塔臺東側。該位置四周被三條滑行道和一條跑道包圍，因而對該建筑圍護結構的隔音降噪性能提出了較高要求，需要對該建筑的圍護結構進行特殊的隔音降噪細節(jié)處理。

為解決這一問題，項目組開展了詳細的前期調(diào)研工作。項目組在首都機場東區(qū)塔臺附近進行聲環(huán)境測試，分別對飛機在東跑道起飛、西跑道起飛、南側滑行、北側滑行等產(chǎn)生的噪聲源進行測試，根據(jù)測試結果，設計方案確定從建筑形體、外墻、屋面、地面以及外窗等外圍護系統(tǒng)進行隔聲和降噪設計。

首都機場使用裝配式建筑搭建了機坪管制員休息室，休息室采用隔音降噪設計。

在建筑布局方面，項目組采用圍合式布局，并對建筑形體進行特殊處理，以盡可能地利用建筑本體對噪聲聲波進行屏蔽，避免聲波直接透射建筑物的門窗，降低噪音對室內(nèi)空間的影響。此外，對宿舍單元模塊的形體則進行了凹凸設計，將隔聲降噪相對薄弱的門窗等部位隱藏在內(nèi)凹形體內(nèi)，例如將宿舍和獨立衛(wèi)生間等功能空間的外窗設置在內(nèi)凹空間，而不是設置在直接裸露的外墻上，從而增加建筑形體對噪聲聲波的自屏蔽，減小噪聲對室內(nèi)空間的直接影響。

在外墻、屋面及地面的設計上，項目組采用“外保溫”的形式，保溫采用密度相對較高的材料。墻、頂、地結構采用多層復合結構，結合空氣層及板材采用錯縫搭接的做法，既具備良好的保溫隔熱性能，又可以滿足機場隔聲降噪指標要求。尤其是屋面波紋板與主體結構的滿焊處理、雙層水泥纖維板錯縫搭接的處理，均起到了很好的隔音作用。

而窗的隔聲主要取決于玻璃的厚度、空腔大小、窗框與結構的密封程度，玻璃越厚對低頻聲隔聲性能越好，間距越大隔聲性能越好。所以在窗的隔音設計方面，項目組采用了雙膛窗形式，每層窗采用雙層有機玻璃窗，通過增加玻璃厚度和窗扇與窗框之間的密封程度完善外窗的隔聲性能以及保溫隔熱性能。在窗的細節(jié)處理方面，窗框與墻體結構之間通過發(fā)泡膠進行填充，避免硬性連接，雙窗空腔之間墻體用木質(zhì)襯板封蓋，增加吸音效果。聲波穿過雙窗中間的空腔結構，由于入射波經(jīng)過兩次的反射以及窗內(nèi)的損耗，使聲波獲得較大的衰減，從而使隔聲性能提高。

此外，項目組在外門上采用多層鋼質(zhì)隔聲門，內(nèi)置空腔，并在空腔內(nèi)填充吸聲材料，采用門底密封裝置；在模塊間，使用了雙層隔墻及底框均采用柔性吸聲材料填充，并進行有效氣密性材料密封，防止噪聲在模塊間傳遞。

項目建成后，通過現(xiàn)場噪聲檢測，首都機場裝配式模塊化零能耗建筑的北側外墻隔聲效果達到了《民用建筑隔聲設計規(guī)范》中規(guī)定的客房外墻隔聲一級標準，東側外墻、南側外墻的隔聲效果則達到了特級標準。

該建筑特殊的隔音降噪設計理念和技術不但解決了建筑本身所處高噪音環(huán)境下的實際問題，也為建筑行業(yè)開創(chuàng)了一種新的隔音降噪設計思路，榮獲了首都機場集團2023年“五小”創(chuàng)新優(yōu)秀成果稱號。目前，該設計成果獲得了實用新型發(fā)明專利，可以在機場、火車站等有高噪音環(huán)境的周邊區(qū)域建筑上應用，有較高的實際推廣應用價值，能夠推動行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生較好的社會效益。

（責任編輯：何雯麗）