7月16日上午，長(zhǎng)春軌道交通6號(hào)線南部新城西站蓋挖部分頂板開始澆筑，這是全國(guó)首座明挖、蓋挖加裝配式施工的地鐵車站。

在長(zhǎng)春市新明街與華遠(yuǎn)路交會(huì)處，這里是長(zhǎng)春軌道交通6號(hào)線南部新城西站的施工現(xiàn)場(chǎng)，路口中央圍擋內(nèi)，工作人員和機(jī)械正在相互協(xié)作，忙個(gè)不停。北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司長(zhǎng)春軌道交通6號(hào)線設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊明介紹，該站未來可與地下商業(yè)廊帶互通：“裝配式是為了承載跟將來跟銀河一英里的地下空間相連接的，因?yàn)檠b配式是能夠形成一個(gè)站廳層公共區(qū)范圍內(nèi)單拱大跨的一個(gè)空間，站廳層我們進(jìn)去之后是一個(gè)19.1米凈寬的、7米凈高的，整個(gè)無柱的一個(gè)空間效果。整個(gè)空間呈一個(gè)拱形的，車站站內(nèi)拱形上方?jīng)]有任何的管線架設(shè)、裝修吊頂，完全把整個(gè)原始的混凝土結(jié)構(gòu)的空間全部展現(xiàn)出來。”

除了可以提升乘客在地鐵站內(nèi)的空間感，三種工法合一的施工辦法還可以盡早還路于民，節(jié)省地鐵建設(shè)成本：“采用蓋挖法的主要目的是能夠在最短時(shí)間內(nèi)來實(shí)施路中的圍擋施工，盡早的把新明街的交通恢復(fù)原狀，來解決通行壓力。明挖一般情況下占路施工時(shí)間一般都得在12個(gè)月一年以上，蓋挖這個(gè)位置我們基本上實(shí)現(xiàn)的是大概4到6個(gè)月圍擋時(shí)間。兩端明挖是為了銜接風(fēng)道，把整個(gè)地鐵車站，地鐵工程建設(shè)的投資降到最經(jīng)濟(jì)合理的一個(gè)方式。”

長(zhǎng)春軌道交通6號(hào)線南部新城西站為地下島式車站，車站全長(zhǎng)238.7米，其中現(xiàn)澆段位于車站兩端。楊明：“裝配式車站在全國(guó)其它城市會(huì)有研究，會(huì)有探討，但是沒有真正落地實(shí)施過，長(zhǎng)春市打破了這個(gè)先河，把裝配式車站這項(xiàng)技術(shù)從研究到創(chuàng)新，到一些技術(shù)上的突破實(shí)現(xiàn)了，而且還把這項(xiàng)技術(shù)實(shí)打?qū)嵉脑诘罔F建設(shè)的實(shí)際工程當(dāng)中應(yīng)用了。我們說應(yīng)該給整個(gè)全國(guó)下一步的技術(shù)研究也好，還是工程應(yīng)用也好，提供了一個(gè)更好的技術(shù)基礎(chǔ)和積淀。”

（責(zé)任編輯：奚雅青）

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