南京312國道改擴建工程主線高架橋正式通車，該項目獲評省綠色示范工地

沿著匝道駛上高架橋，5公里暢通無阻，用時僅3分多鐘。6月30日，作為江蘇省首個裝配式公路橋梁工程，南京312國道改擴建工程主線高架橋正式通車。據(jù)悉，該項目已獲評江蘇省綠色示范工地。

記者從工程承建單位中建安裝了解到，該項目不僅有滿滿的“黑科技”，項目驗收標準經驗還將復制到全省各地，形成一整套“裝配式橋梁施工指南”，助力江蘇公路交通升級換代。

中建安裝南京312改擴建項目總指揮謝祺介紹，作為國內橋寬最寬、蓋梁節(jié)段噸位最重的裝配式公路橋梁工程，該項目采用地面以上橋梁構件在預制基地進行標準化集中預制，再運至現(xiàn)場拼裝成橋的裝配式技術。

“裝配式橋梁建造通俗說就是‘做積木’和‘搭積木’的過程，不僅綠色節(jié)能，且安全高效。”謝祺告訴記者，中建安裝搭建了一座大型現(xiàn)代化橋梁構件制造基地，項目所需的2755個橋梁構件都是從這里批量出廠。這種施工方式，僅用15個月就完成了原本需要2年才能完成的建設任務，投入人工節(jié)省了一半，同時橋上下更多空間被釋放，橋下交通可維持正常通行，噪聲污染少了。

“這里的每一個橋梁構件在出廠前，都埋設了可追溯的‘身份證’。”項目經理楊玉吉介紹，只需要利用無線射頻接收設備掃一掃，即可追溯該構件所有生產周期和檢驗過程，便于橋梁運營后的長期維護。

走入中建安裝智能化橋梁構件預制基地，各類大型智能化設備快速運轉。在箱梁預制生產線上，兩根鋼軌從預制廠延伸至箱梁存放場，全自動化液壓式滑動鋼模板通過豎向和橫向液壓系統(tǒng)自動完成整體脫模，而后沿鋼軌移至下一個箱梁生產臺座，無需人工和大型龍門吊輔助拆裝。

“‘搭積木’造橋的方式，對構件生產和拼裝精度都有著毫米級的要求。”該項目總工程師謝祥宇介紹。

據(jù)了解，該項目團隊從“源頭”入手，在預制基地內建立了一套標準、規(guī)范的流水生產線，為鋼筋下料加工、合模澆筑、拆模養(yǎng)生等構件預制生產提供了一整套“有跡可循”的“樣板書”。

現(xiàn)場拼裝階段，項目團隊對每一塊構件的拼裝都有著近乎完美的嚴苛要求，模擬拼裝確認無偏差后再將構件進行現(xiàn)場拼裝，拼裝精度嚴格控制在2毫米以內，嚴絲合縫。

記者采訪了解到，施工過程中，該項目團隊自主創(chuàng)新技術，在多項裝配式橋梁建造技術上攻關突破、研發(fā)首創(chuàng)。

在施工過程中，該項目團隊通過聯(lián)合高校和企業(yè)，積累大量技術經驗，著力推進課題研究，先后誕生出一批優(yōu)秀科研成果、專利、論文及研究報告。

“項目團隊還參與了省內與裝配式橋梁建筑相關的驗收標準編制，并計劃把項目驗收標準經驗推廣復制到全省各地，形成一整套‘裝配式橋梁施工指南’。”謝祥宇介紹。

（責任編輯：何雯麗）

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