隨著上海五個新城建設(shè)提上日程，新城將成為吸納大量高端人才的聚集地，集中優(yōu)質(zhì)資源的中心城區(qū)與功能分散的郊區(qū)聯(lián)系將變得更密切。目前，新城的園區(qū)、住宅區(qū)、大量的基礎(chǔ)設(shè)施正在新建中，其中就包括S3公路。

該工程作為上海市高速公路網(wǎng)“一環(huán)十二射”中的一射，是上海市東南部結(jié)構(gòu)性放射線骨干道路，也是中心城區(qū)連接浦東新區(qū)、臨港新城、奉賢區(qū)及杭州灣北岸經(jīng)濟帶的快速通道。

S3公路總長26.64公里，分為7個標段。日前，記者來到由上海城投公路投資（集團）有限公司負責建設(shè)，中交三航局二公司負責施工的S3公路新建工程3標段項目（以下簡稱S3-3標段）。S3-3標段北起浦東新區(qū)航頭鎮(zhèn)，南至奉賢區(qū)奉城鎮(zhèn)，雖然只有3.365公里，卻地跨兩區(qū)三鎮(zhèn)四村，川流不息的大葉公路把標段分割為南北兩個工作區(qū)。

在南區(qū)，目前已能看到高架橋的初步規(guī)模。一根根高15米、光潔平滑的混凝土立柱已矗立出地面，主線是每跨由8片箱梁組成的橋面，橋身綿延數(shù)百米。“仿佛一夜之間家門口就造起一座高架橋……”住在大葉公路附近的村民感嘆道。

事實上，S3-3項目部去年才拿下施工許可證。從場平、打樁、承臺基礎(chǔ)施工到進入上部結(jié)構(gòu)施工，在短時間里，進度如此迅速，項目部是如何做到的？

項目經(jīng)理王偉告訴記者，“工程采用預(yù)制裝配式施工工藝，除了基礎(chǔ)部分是現(xiàn)場作業(yè)，立柱、蓋梁、箱梁都是在距離工地45公里之外的上海綜合構(gòu)件預(yù)制廠內(nèi)完成的。”

該預(yù)制廠由S3-3項目部獨立設(shè)計、建造，共有攪拌站、小箱梁生產(chǎn)線一、小箱梁生產(chǎn)線二、立柱蓋梁生產(chǎn)線、鋼筋加工中心5條生產(chǎn)線，具備3節(jié)蓋梁、3根立柱、8片小箱梁的日產(chǎn)能，并配置高精度MEP鋼筋加工設(shè)備及定型胎架確保預(yù)制構(gòu)件精度。如此體量的預(yù)制廠在上海市也是數(shù)一數(shù)二。

采用預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、現(xiàn)場拼裝的生產(chǎn)方式，好處顯而易見：工程進度快，構(gòu)件精度高，而且綠色環(huán)保。項目總工袁扣峰解釋說，“原本在現(xiàn)場完成混凝土立柱的施工需要30多天，而在預(yù)制廠內(nèi)生產(chǎn)7天就可以出廠，不僅效率大大提升，而且品質(zhì)控制得非常高。”

在匝道部分，項目部采用了超高性能混凝土。在鋼筋安裝完畢后，不用焊接，直接澆筑超高性能混凝土，就能滿足工藝要求，還符合綠色環(huán)保的理念。

王偉自豪地說，預(yù)制廠裝備精良，構(gòu)件加工精度達到精密儀器的精度。比如蓋梁有50多種規(guī)格，項目部用不到5種的模具就組合而成，既符合精度要求，又節(jié)約投資。箱梁底模都是不銹鋼材質(zhì)，出品的混凝土構(gòu)件表面十分平整光滑，呈現(xiàn)出“鏡面效果”。上海市建設(shè)工程質(zhì)監(jiān)站領(lǐng)導來這里檢查時，對混凝土構(gòu)件的品質(zhì)贊不絕口。

據(jù)悉，2015年，上海市在市政工程項目中開展預(yù)制裝配式工藝實踐。中交三航二公司作為先行者，此前在嘉閔高架2標項目中進行試點、后來在S7項目中實踐，這次在S3公路3標段應(yīng)用預(yù)制裝配工藝已經(jīng)相當成熟。

王偉對記者說，3標段總體混凝土澆筑29萬方，其中21萬方是在預(yù)制廠完成的，總體預(yù)制構(gòu)件裝配率接近95%。未來，工廠預(yù)制、現(xiàn)場拼裝的施工方式，將會越來越普遍。

他也表示，希望有關(guān)部門盡快確定單品部件的標準，這樣對今后在市場上大規(guī)模推廣應(yīng)用大有裨益，成本也會不斷降低。    

目前預(yù)制廠施工人員有兩三百人，工地只留少許吊裝、灌漿的施工人員，生產(chǎn)主力集中在預(yù)制廠。從“散兵游勇”的施工隊伍露天作業(yè)到集中管理的產(chǎn)業(yè)工人在工廠制作加工，這是建設(shè)工地生產(chǎn)方式的進步，也是管理提效的必要手段。

現(xiàn)場拼裝的過程有點類似樂高玩具的組合，對精細化要求很嚴格。項目總工袁扣峰介紹說，承臺與立柱采用灌漿套筒連接，構(gòu)件與構(gòu)件連接處留有對接的孔洞，誤差不能超過2毫米，目前還沒有發(fā)生拼裝不成功或偏位。對接成功后，工人再從灌漿孔注入高強無收縮灌漿料，砂漿強度100Mpa，保證構(gòu)件連接牢固。“后來我們做過暴力破壞試驗，測試結(jié)果顯示，構(gòu)件的節(jié)點強度比現(xiàn)澆施工要強很多。”

為了不影響市民白天的交通出行，構(gòu)件運輸?shù)臅r間大多在夜間至第二天凌晨。袁扣峰說，通常運輸單程耗時2小時，夜間運輸8片箱梁的構(gòu)件，第二天就可以完成一跨橋面的拼接。重量在150噸以下的立柱可以直接裝車運輸，超250噸的構(gòu)件要分2節(jié)預(yù)制運輸安裝，如果是750噸的蓋梁則要分成三節(jié)預(yù)制運輸安裝。    

位于大葉公路旁的S3-3項目部管理人員有近50人，傳統(tǒng)的開會形式是召集所有人帶好書面材料、PPT匯報。現(xiàn)在有了信息化平臺管控，所有的數(shù)據(jù)都可以即時上傳，工程進度完成情況、預(yù)制構(gòu)件信息、施工人員信息、大型設(shè)備信息、無人機巡查現(xiàn)場狀況、施工前后對比圖……一目了然，還可以在線上一鍵啟動會議。

袁扣峰坦言，雖然一開始使用時，所有數(shù)據(jù)要上傳，覺得不太習慣，不過有了信息化管理平臺后，在工作效率上確實提升很快。現(xiàn)在項目部所有的質(zhì)量管理、安全管理、進度管理，還有設(shè)備、消防、防疫管理，都通過信息化平臺完成。

平臺的數(shù)據(jù)更新快，項目部管理人員不必經(jīng)常去工地現(xiàn)場，就可以掌握現(xiàn)場施工動態(tài)，業(yè)主也不必親臨現(xiàn)場就能了解工地大致情況。

相比于十多年前粗放的管理方式，今后有數(shù)據(jù)分析、技術(shù)支撐的管理平臺將使得工地變得更加“智慧”。

在工地采用裝配式工藝提質(zhì)增效的同時，還保障了工人的人身安全，并且真正做到文明施工。

王偉對記者說，以往工人露天干活，還需要搭建高支模腳手架、爬到高處施工，存在一定的安全隱患。現(xiàn)在工地現(xiàn)場，除了打樁、基礎(chǔ)施工，只需要留少數(shù)幾個工人完成吊裝拼接的工作，現(xiàn)場壓力大大緩解。另一方面，由于大部分構(gòu)件都在工廠完成，現(xiàn)場沒有濕法作業(yè)，揚塵防治輕松許多。除了給渣土覆蓋綠網(wǎng)，現(xiàn)場還有檢測儀器監(jiān)控工地空氣污染的狀況。

王偉說，“我們在工地現(xiàn)場加裝了pm2.5檢測儀器，一旦超過標準，就會響起警報，所有的作業(yè)都停下來。”

工地兩側(cè)毗鄰農(nóng)舍、田園菜地。項目部在施工區(qū)和居民區(qū)之間做了隔離，防止非施工人員誤入工地。

項目部與當?shù)睾虼濉⒅芗掖濉⒍疹^村和蔡家橋村村委簽署了共建協(xié)議，并歡迎周邊的村民擔當監(jiān)督員，監(jiān)督工地的文明施工工作。如果村民發(fā)現(xiàn)不符合文明施工的地方，項目部會馬上改正。

平時項目部會主動給村民幫些小忙，村民也會體諒項目部施工帶來的不便，和諧的鄰里關(guān)系給施工順利推進創(chuàng)造了良好的外部條件。  

（編輯：奚雅青）