12號(hào)線二期的消息來(lái)啦，跟著小編一起走進(jìn)這個(gè)科技感滿滿的裝配式車(chē)站——沙浦站，直擊大塊的預(yù)制構(gòu)件吊裝現(xiàn)場(chǎng)。

正在建設(shè)的沙浦站與國(guó)內(nèi)其他裝配式車(chē)站最大的區(qū)別在于它采用了首創(chuàng)的“內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式”。

▲深圳地鐵12號(hào)線二期沙浦站正在進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件吊裝

區(qū)別于傳統(tǒng)地鐵車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)，這里混凝土罐車(chē)、泵車(chē)等施工設(shè)備顯著減少，施工所產(chǎn)生的噪聲和粉塵得到有效控制，整潔的施工現(xiàn)場(chǎng)讓人眼前一亮。

▲深圳地鐵12號(hào)線二期裝配式車(chē)站沙浦站施工全景

抓科研攻關(guān) 創(chuàng)全國(guó)首創(chuàng)

為踐行國(guó)家“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略、綠色發(fā)展要求、推動(dòng)建筑業(yè)智能建造轉(zhuǎn)型升級(jí)，深圳地鐵在地鐵四期調(diào)整線路中設(shè)置7座車(chē)站作為裝配式車(chē)站科研創(chuàng)新試點(diǎn)。受深圳的地質(zhì)特點(diǎn)、周邊環(huán)境和氣候因素等影響，深圳地鐵努力在裝配式車(chē)站中走出一條創(chuàng)新之路。

目前，全國(guó)范圍內(nèi)只有深圳等三個(gè)城市開(kāi)展裝配式車(chē)站建設(shè)，裝配式車(chē)站正處于探索試點(diǎn)階段。沙浦站作為全國(guó)首創(chuàng)“內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式”車(chē)站，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，施工需解決兩大難題：一是如何實(shí)現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝；二是預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)運(yùn)輸及精度控制，這些都需要整合科研攻關(guān)的力量。

其中，吊裝是裝配式車(chē)站施工中，攻克的一道難題。

▲正在拼裝的裝配式車(chē)站

為了盡量減少防水接頭，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)受力，市中醫(yī)院站、沙浦站、華夏站等采用大分塊的結(jié)構(gòu)形式。其中，頂板和底板是拱形整體預(yù)制塊，頂板塊重達(dá)128.8噸，底板塊重達(dá)116.1噸。此外，車(chē)站梁、板、柱、墻包括站臺(tái)板、軌頂風(fēng)道等內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。

為此，施工單位中國(guó)電建自主研發(fā)了180噸智能型龍門(mén)吊，此龍門(mén)吊具有防搖擺、精確定位、紅外監(jiān)控等先進(jìn)性能。智能龍門(mén)吊與多功能輔助臺(tái)車(chē)的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件吊裝防搖擺及精準(zhǔn)定位，大幅提升了裝配安全系數(shù)、拼裝精度及工程質(zhì)量。

構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈條 當(dāng)裝配施工先鋒

目前，裝配式車(chē)站的預(yù)制構(gòu)件均由專門(mén)的產(chǎn)業(yè)基地制造及配送。基地采用一體化智造管理平臺(tái)，其中，中國(guó)電建研發(fā)了140噸級(jí)國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)翻轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)等，配置了一條“1+3”自動(dòng)流水生產(chǎn)線，投入1套邊模，4套流轉(zhuǎn)底座，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力30環(huán)/月，可堆存大型預(yù)制構(gòu)件40環(huán)。

▲深圳地鐵12號(hào)線二期市中醫(yī)院站裝配式車(chē)站站廳層

裝配式車(chē)站裝配段每環(huán)均由5塊環(huán)寬2米的預(yù)制構(gòu)件采用“搭積木”的形式進(jìn)行拼裝。為保證“積木”拼裝順利，預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸精度要求極高。

為此，專門(mén)研發(fā)了基于三維重構(gòu)和BIM技術(shù)的預(yù)制裝配式車(chē)站數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)，可將預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)精度控制在毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝。預(yù)制模具及成型構(gòu)件均采用三維掃描法進(jìn)行精確掃描，精度控制在±1毫米以內(nèi)，最大程度保證了預(yù)制構(gòu)件的精度。

目前，除了沙浦站，市中醫(yī)院站也已全面進(jìn)入裝配段施工。底板精平條帶已全部完成，華夏站已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，其中——沙浦站，預(yù)制構(gòu)件拼裝設(shè)計(jì)82環(huán)，累計(jì)完成71環(huán)，剩余11環(huán)，底板已全部完成。市中醫(yī)院站，預(yù)制構(gòu)件拼裝設(shè)計(jì)97環(huán)，累計(jì)完成79環(huán)，剩余18環(huán)，底板拼裝86塊。華夏站，圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成施工，正在進(jìn)行大里程端現(xiàn)澆段主體結(jié)構(gòu)施工。

▲深圳地鐵12號(hào)線二期中市醫(yī)院站裝配式預(yù)制拼裝站點(diǎn)

按照計(jì)劃，沙浦站、市中醫(yī)院站，將于今年下半年完成裝配段施工，華夏站將于2023年初完成。

地下車(chē)站的裝配式施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件工廠化生產(chǎn)，主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)一次性拼裝完成，這種整個(gè)技術(shù)帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，減少噪音擾民，降低環(huán)境影響，提高施工效率，節(jié)約勞動(dòng)力，改善施工條件，提高安全質(zhì)量。

（責(zé)任編輯：何雯麗）

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