作為深圳市“東進戰(zhàn)略”重要交通動脈，深圳地鐵8號線二期工程起自一期工程鹽田路站，終至小梅沙站，線路全長8公里，全線采用地下敷設，共設4座車站。大梅沙站等工程由中交二航局承建。如何實現(xiàn)軌頂風道低碳化，與車站主題公園設計融為一體，成為項目部面臨的主要課題。

軌頂風道，即列車頂排風道，是地鐵車站通風系統(tǒng)中重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件，懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置。由于其所處位置特殊，一般在車站主體工程完工后澆注，國內(nèi)主要采取現(xiàn)澆法施工。大梅沙站兩側(cè)軌頂風道總長383米，原設計方案是等到車站結(jié)構(gòu)做完，再采用現(xiàn)澆施工。但此方案存在材料運輸不便，振搗孔小難以保證構(gòu)件質(zhì)量，現(xiàn)場文明施工管控難度大，周邊公園美麗的環(huán)境不協(xié)調(diào)等諸多不足。經(jīng)過討論后，項目部決定采用裝配式軌頂風道。

原設計風道墻、風道板結(jié)構(gòu)厚度均為20厘米，采用C30混凝土，項目部組織專家討論將風道墻、風道板厚度優(yōu)化到12厘米，采用C50混凝土，每塊預制的風道重量也從6.5噸下降到4噸，并委托中交二航局設計研究院進行理論驗證，結(jié)果顯示采用優(yōu)化的裝配式軌頂風道結(jié)構(gòu)滿足設計計算要求，具備實施條件。

由于大梅沙站中下翻梁、預埋件等多方面因素影響，導致186塊預制軌頂風道種類達38種形式。一套模具價格8萬至10萬元，顯然不可能采購38套模具。技術團隊開始試驗，為軌頂風道模具組合設計精準限位孔，實現(xiàn)模具重復利用，歷經(jīng)3個月的多次模板方案比選試驗，最終實現(xiàn)只投入4套模具，就滿足38種預制工作順利進行。

此外，項目部還針對構(gòu)件在預制、運輸、安裝過程中，經(jīng)過多次翻轉(zhuǎn)導致缺棱少角的現(xiàn)象，研究出了一種預制軌頂風道構(gòu)件的輔助翻身裝置，為安全吊裝提供了保障。

如今，裝配式軌頂風道在大梅沙站施工已全部結(jié)束。此項工藝的運用不僅提高了工效，提升了車站的品質(zhì)，還比之前的現(xiàn)澆更節(jié)能更環(huán)保，共節(jié)約鋼筋混凝土材料費、支架安裝等費用200多萬元。據(jù)悉，深圳地鐵8號線二期預計2023年底建成通車，屆時將實現(xiàn)“出地鐵就是海灘”。

（責任編輯：何雯麗）

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