近日
中鐵十四局參建的
深圳地鐵16號線二期項目
裝配式車站頻獲關注
福州市住建局、福州地鐵集團、 中交一公局
以及全線其它參建單位等
先后組團觀摩、打卡點贊
裝配式車站為何 頻獲關注？
組團觀摩
打卡點贊
裝配式車站
改變了傳統(tǒng)現場模筑工藝
將車站主體結構合理分塊
在工廠流水線預制
運輸到施工現場
像搭積木一樣拼接
與傳統(tǒng)地鐵車站施工相比，裝配式車站能夠大幅減少現場人力成本，達到降低噪音、揚塵的目的，實現綠色化、信息化、智能化施工，提高建筑質量及施工效率，對加快推動建筑業(yè)智能建造轉型升級意義重大。
中鐵十四局標段主要承擔三座車站、兩段區(qū)間的施工任務，其中福坑站、龍興站、阿波羅南站三座車站均采用內支撐體系下裝配式拼裝結構。不僅外部結構采用預制拼裝，其內部的中板、立柱、中縱梁、軌頂風道、站臺板等也采用預制拼裝技術， 裝配率達到75%以上，是深圳地鐵首批裝配式試點車站。
在拼裝過程中，為確保接頭拼裝定位精度、防止拼裝過程中的構件磕碰，施工團隊在接頭部位設置導向定位銷棒，用于引導構件的拼裝移動方向和限制接頭發(fā)生非預期拼裝錯位。在預制構件生產過程中，項目部大力推進“智能化+信息化+數字化”智能制造平臺建設，打造智慧化工廠，通過BIM模型可視化系統(tǒng)等技術的應用，實現全方位智能化管理，利用拼裝前期放點、拼裝過程定位、拼裝完成復核三道工序，精準把控預制構件拼裝精度。
此外，項目團隊自主研發(fā)了具備旋轉、防搖擺、姿態(tài)微調、糾偏等多項智能化功能的“180噸智能龍門吊+整體分離式臺車”等全套工裝設備，解決了大型預制構件翻轉、吊裝等難題，有效保證了構件拼裝精度及大型構件的吊裝安全。
裝配式地鐵車站施工作為未來地鐵建設的發(fā)展趨勢，將為后續(xù)城市工程建設提供新的技術支持。
（責任編輯：何雯麗）
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