烏魯木齊東進場高架(北京路至河灘路)及地面道路于8月30日正式通車。

和其他橋梁不同的是，東進場高架道路工程從立柱、蓋梁至上部梁板結(jié)構(gòu)基本采用“工廠預(yù)制+現(xiàn)場吊裝”的方式進行施工，裝配率達到90%，是新疆首座裝配式橋梁。

什么是裝配式橋梁？通俗地說，就是在建造橋梁過程中，橋梁的上部結(jié)構(gòu)及部分下部結(jié)構(gòu)(立柱及蓋梁)使用工廠提前預(yù)制好的構(gòu)件，在工地現(xiàn)場裝配而成。“好比前方‘搭積木’，后方‘造積木’。”上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司東進場高架項目生產(chǎn)經(jīng)理溫程軍說。

烏魯木齊東進場高架(北京路至河灘路)及地面道路于8月30日正式通車。記者 張冬梅攝

東進場高架西側(cè)與烏魯木齊機場改擴建工程航站樓高架橋連接，全長8.7公里，本次通車的路段為北京路至河灘路，全長7.2公里。

東進場高架道路工程在建設(shè)過程中，所需要的立柱、蓋梁、箱梁、防撞墻等構(gòu)件都是在30多公里外的裝配式基地進行集中生產(chǎn)，這些鋼構(gòu)件的切割、組裝、焊接、拋光、噴漆……一系列環(huán)節(jié)全部在智能化控制的“一條龍”流水線上完成后，再運輸?shù)綎|進場高架道路施工現(xiàn)場，采用大型吊裝設(shè)備，像搭積木一樣進行吊裝。

裝配式基地現(xiàn)場在鋼筋數(shù)控設(shè)備加工、鋼模板精細制作、鋼筋成型檢測、混凝土質(zhì)量控制、預(yù)制構(gòu)件智能檢測、全過程信息化管理等方面均采用先進的技術(shù)工藝，確保構(gòu)件的安裝精度控制在毫米之內(nèi)。

新疆交通建設(shè)集團股份有限公司東進場高架道路工程項目經(jīng)理張旭昌介紹，基地生產(chǎn)出來的每個橋梁構(gòu)件都有唯一的二維碼，只要掃一掃，該構(gòu)件的信息就能顯示出來，包括混凝土方量、構(gòu)件長度、重量、生產(chǎn)工藝，應(yīng)該吊裝到橋梁的哪個位置等等，相當于裝配式橋梁的身份證，可終生追溯。

“裝配式橋梁技術(shù)具有施工質(zhì)量高、施工工期短、環(huán)境影響小的特點。”溫程軍說，東進場高架項目在拼裝過程中，還采用了超高性能混凝土連接技術(shù)，這種技術(shù)具有優(yōu)異的抗震性能，提高了結(jié)構(gòu)的安全性。相對于傳統(tǒng)現(xiàn)澆技術(shù)，裝配式橋梁施工靜音、快速、無揚塵，可縮短施工周期約30%，節(jié)水50%，減少建筑垃圾80%以上。

記者了解到，目前，傳統(tǒng)路橋行業(yè)依靠現(xiàn)場施工與人工建造，受場地環(huán)境與建造水平的制約因素較大，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)件質(zhì)量參差不齊，而工廠預(yù)制構(gòu)件通過智能化、標準化的加工制造，大大提高了路橋建筑的精度與效率，使建造業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)產(chǎn)品，推動了建造工藝和建筑產(chǎn)業(yè)的重大升級，也是今后市政基礎(chǔ)設(shè)施施工向綠色低碳方向發(fā)展的一種趨勢。

作為新疆首座裝配式橋梁，東進場高架不僅在技術(shù)上實現(xiàn)了創(chuàng)新，更在功能上為城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善和優(yōu)化做出了探索。目前，北京路、長春路、東站路、東彩路等10條主次道路與東進場高架及地面道路實現(xiàn)了互通，加速了區(qū)域內(nèi)的物流、人流和信息流的流通，為建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市提供有力支撐。

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