目前國內(nèi)外高架車站絕大部分采用雙柱或多柱鋼筋混凝土結構，存在占地面積大、征拆費用高、施工困難、施工周期長、城市景觀差等現(xiàn)狀。面對以上難題，中鐵設計集團聯(lián)合清華大學聶建國院士團隊研發(fā)了鋼-混組合結構獨柱車站，采用裝配式施工工藝，使車站更輕量化，建設周期縮短，大大減少了施工對道路交通的影響；獨特的車站結構和建筑設計，讓高架車站更輕巧，美觀。

形成的“軌道交通鋼-混組合獨柱車站抗震關鍵技術及工程應用”科技創(chuàng)新成果，順利通過了中國交通運輸協(xié)會組織的成果評價鑒定會，經(jīng)中國工程院院士、勘察設計大師及行業(yè)知名專家組成的專家組鑒定：整體上達到國際先進水平，其中構建的跨座式單軌鋼-混組合獨柱車站體系達到國際領先水平。構建了“T”字型、“干”字型的跨座式單軌鋼-混組合獨柱車站體系。

探明了跨座式單軌獨柱車站受力特點和變形規(guī)律，提出了該新型組合體系的計算力學模型和設計方法，研發(fā)了安全可靠的節(jié)點構造型式及構造措施。

通過精細的多模型數(shù)值模擬分析，首次提出不考慮樁土作用將會低估實際地震反應，低估結構的變形反應，使結構偏不安全。

重點進行扭轉效應對中間柱和邊柱的影響分析、首次提出量化指標，振動臺試驗結果佐證了分析方法合理性和指標可靠性。

研發(fā)了T型、干型鋼-混組合節(jié)點形式，進行了數(shù)值模擬分析和振動臺試驗，探明了安全可靠的節(jié)點構造措施。

提出了高烈度區(qū)跨座式單軌鋼-混組合獨柱車站抗震性能設計方法、評價指標及標準，并進行了整體模型振動臺試驗驗證。

克服了規(guī)范眾多、差異較大等困難，首次提出高烈度區(qū)跨座式單軌鋼-混組合獨柱車站抗震性能評價指標及標準。