十四號線二期彭邊站車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝完成，這也是國內(nèi)首例采用超高性能混凝土（UHPC）預(yù)制拼裝施工工藝建設(shè)的地鐵車站。

彭邊站車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝完成

近日，隨著最后一塊預(yù)制構(gòu)件螺栓緊固完成，廣州地鐵首個在煤炭采空區(qū)上建設(shè)的地鐵站——十四號線二期彭邊站車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝完成，這也是國內(nèi)首例采用超高性能混凝土（UHPC）預(yù)制拼裝施工工藝建設(shè)的地鐵車站。

據(jù)介紹，UHPC是一種高強(qiáng)、高韌性、高耐久性的裝配式建筑材料，具有低水膠比、低孔隙率、高致密度的特性，相較傳統(tǒng)混凝土，其抗壓、抗折性能更好，防滲透能力強(qiáng)、可塑性強(qiáng)、耐久性高等優(yōu)點(diǎn)突出，適用于制備輕薄構(gòu)件。

彭邊站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為傳統(tǒng)，在該站采用UHPC預(yù)制拼裝工藝，與原有的現(xiàn)澆混凝土方案相比，工期較傳統(tǒng)施工方法縮短50％，大大提高了施工工效。同時，制作的軌頂風(fēng)道、站臺板、樓梯重量減輕80%、50%、55%，大幅節(jié)省施工的材料消耗，提高了車站內(nèi)部作業(yè)人員的作業(yè)環(huán)境，減少了生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放。

彭邊站除車站首尾兩端及部分異形結(jié)構(gòu)外，車站中部的大部分站臺板及軌頂風(fēng)道，以及附屬C1、C2出入口樓梯均采用UHPC預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行拼裝。此次UHPC預(yù)制拼裝工藝的使用，為大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)施工提供了可參考的“模板”，也為廣州地鐵實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供了更多可能。

十四號線二期呈南北走向，北接十四號線嘉禾望崗站，南抵廣州火車站，線路全長約11.9公里，設(shè)有8座車站，均為地下站。截至目前，十四號線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）土建工程累計(jì)完成46%。8座車站中，4座主體結(jié)構(gòu)封頂，3座進(jìn)行土建施工 ，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個區(qū)間中，3個已貫通，4個進(jìn)行土建施工，1個進(jìn)行前期準(zhǔn)備。（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

（責(zé)任編輯：何雯麗）

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