7月14日清晨，一趟黃色的動檢車從南京南站開出，沿著剛剛竣工的江蘇滬寧沿江高鐵加速行進，開啟新一天的聯(lián)調(diào)聯(lián)試（即高鐵開通前的正式調(diào)試）。車上，在鄂央企中鐵建電氣化局南方分公司副總經(jīng)理金靖升正就“四電”調(diào)試發(fā)現(xiàn)的誤差，與同事商榷。

鐵路“四電”即通信、信號、電力及電氣化工程，分別相當于人的經(jīng)脈、眼睛、體能和神經(jīng)，共同為高速奔跑的列車提供動能及指引，有了它們，高鐵才能跑得動、跑得快、跑得穩(wěn)。

從2007年參加中國第一條高速鐵路客運專線合寧鐵路（合肥至南京）起步，到如今剛剛建成竣工時速350公里的滬寧沿江高鐵，該公司在探索中已經(jīng)建立起完備的高鐵“四電”智能化、標準化施工體系，助力一條條高鐵安全、綠色、低碳化延展。

滬寧沿江高鐵起自南京南站，經(jīng)南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，至太倉站，通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐，線路全長279公里，設計時速350公里，途經(jīng)4個全國十強縣。通車后，武漢前往上海又將新增一條抵達路線。

近日，記者走進滬寧沿江高鐵（南沿江城際鐵路）張家港牽引變電所，四臺巨大的變壓器滋滋作響，正在把220千伏的超高壓電轉(zhuǎn)化為27.5千伏的高鐵牽引用電。

一旁的控制室內(nèi)，數(shù)十面綜合自動化屏柜、交直流屏柜及輔助監(jiān)控屏依次排列。牽引變電所現(xiàn)場施工負責人郭宇介紹，這里維護著牽引變電所亭內(nèi)各種高低壓設備的正常運行。以往，這里的屏柜都需要接管單位24小時值班看守，而現(xiàn)在20多個智能巡檢機器人能夠沿著爬桿360度實時監(jiān)控，哪里有故障，攝像頭就能在第一時間定位到故障點。工作人員可以在監(jiān)控端實時掌握21座牽引所亭的情況，并就具體問題通知檢修部門。

郭宇說，一座牽引變電所現(xiàn)在有50余個攝像頭，能夠?qū)ψ冸娝鶅?nèi)的各個角落一覽無余，基本上實現(xiàn)了從長期有人值守向長期無人值守轉(zhuǎn)變。

在腕臂預制領域，中鐵建電氣化局南方分公司研發(fā)的智能化腕臂預制平臺快速運轉(zhuǎn)，腕臂預制自動上料、切割、噴碼、連接、打包捆扎流水線作業(yè)，以前4個人10分鐘左右才能完成一套，現(xiàn)在只要兩個人4分鐘就能完成，且預配精確度更高。此外，該公司研發(fā)的“數(shù)字化生產(chǎn)指揮管理平臺”，采用“1+1+1+N”的模塊化開發(fā)模式，實現(xiàn)了對人、機、料、法、環(huán)統(tǒng)一管理，確保現(xiàn)場“一切盡在掌握”。

“從實踐來看，我國高鐵‘四電’智能化應用已進入成熟期。”中鐵建電氣化局南方分公司副總經(jīng)理、總工程師唐陽說，經(jīng)過數(shù)代鐵路人的努力，目前我國鐵路“四電”施工已進入全面智慧化階段，智能化腕臂預制生產(chǎn)線、接觸網(wǎng)智能檢測機器人、鐵路信號工程數(shù)據(jù)定測及檢測裝置等一系列智能化機械裝備的運用，有效降低人力使用，提高了作業(yè)效率，提升了安裝精度和可靠性。

（責任編輯：何雯麗）

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