無錫地鐵5號線8標項目裝配整體式車站新陽路站首幅地連墻施工完成

2023年08月08日

8月6日，隨著指揮員的一聲哨音，中鐵一局承建的無錫地鐵5號線新陽路站首幅地墻鋼筋籠順利入槽。該站點地墻的順利開工，標志著無錫地鐵5號線全線車站地墻已開工過半。

▲參建員工慶祝地連墻開工

無錫地鐵5號線8標項目采用設(shè)計、采購、施工EPC工程總承包模式。施工范圍包括坊明路站～新陽路站～新洲路站～新華路站（不含）三站三區(qū)間土建工程。本工程位于無錫市新吳區(qū)，線路西起新芳路與泰伯大道交叉口，沿泰伯大道下方自西向東敷設(shè)，至新華路與泰伯大道交叉口，區(qū)間總長約7.6公里。

▲鋼筋籠入槽

其中，項目承建的新陽路車站全長約211米，為地下兩層島式車站。其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層車站，車站兩端采用現(xiàn)澆筑結(jié)構(gòu)，中部為裝配疊合整體式結(jié)構(gòu)。裝配整體式結(jié)構(gòu)施工擁有質(zhì)量好、速度快、綠色低碳環(huán)保、節(jié)約人力等優(yōu)點，新陽路站更是充分結(jié)合了裝配式結(jié)構(gòu)的快捷高效性與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)優(yōu)秀的防水性能。裝配整體式的施工工法新穎、專業(yè)接口多、綜合程度高對項目施工團隊來說也是一項巨大的挑戰(zhàn)。

凝心聚力眾擎易舉

如何快速開工？“我們的五部兩室人員要靠前指揮、靠前戰(zhàn)斗，勤跑站點，了解現(xiàn)場情況，服務(wù)站點工作！”

項目負責人一聲令下，各部門迅速作出反應(yīng)，立即抽調(diào)部門人員前往新陽路站一線，聽從站點指揮、配合站點工作。明確的目標、高效的人員調(diào)配、順暢的配合強有力地推動了新陽路站的臨建工作的完成。

▲首件驗收會

自6月23日新陽路站交通導改完成，項目僅用時37天就完成現(xiàn)場臨建及軟裝，并于7月28日、29日、30日依次對照驗收標準完成內(nèi)部自查、監(jiān)理驗收、業(yè)主驗收三步驟。

星夜驅(qū)馳，只為追夢。懷著分秒必爭的緊迫感，項目施工一線工作者顧不得喘息，嚴格按照專家評審方案實施地連墻鋼筋籠焊接作業(yè)，以高要求、高標準做好鋼筋加工、連接、焊接等系列過程管控。鋼筋加工區(qū)采用“紅藍漆檢查制度”，由現(xiàn)場技術(shù)員擇優(yōu)篩劣、層層把關(guān)方可用于鋼筋籠加工作業(yè)，對現(xiàn)場作業(yè)人員進行技術(shù)、安全技術(shù)交底，確保現(xiàn)場作業(yè)滿足要求。

▲鋼筋籠焊接

8月2號至4號，在焊條和鋼筋的一次次碰撞產(chǎn)生的絢麗火花中，首幅鋼筋籠焊接完成。搶工期、抓質(zhì)量、安全文明生產(chǎn)不放松的意識深深扎根在每一名參建員工的心中。

攻堅克難層層突破

8月5日，在轟鳴聲中，成槽機迫不及待地破開水泥覆蓋面，車站正式進入地連墻施工階段。地下連續(xù)墻相當于整個車站主體的“防護服”，承擔著止水、抗壓、防護等功能，是車站深基坑作業(yè)第一道安全防線，容不得半點差錯。

▲導墻澆筑

那么該如何安全高效的完成地下連續(xù)墻的施工，為后續(xù)車站拼裝創(chuàng)造條件呢？項目技術(shù)負責人給出答案，針對新陽路站地質(zhì)粘聚力較低，在地連墻成槽作業(yè)過程中易出現(xiàn)塌孔、縮徑的問題，項目技術(shù)人員多次召集開展問題研討會，決定根據(jù)地層情況配置專用泥漿，提高槽壁土層粘聚力，保障成槽效果。在每一幅地連墻成槽完成后，采用超聲波檢測槽壁質(zhì)量，同時進行數(shù)據(jù)分析，對缺陷幅的連墻標記處理。

▲基座焊接

地連墻施工過程中還將預(yù)埋后期裝配式側(cè)墻臨時固定拉結(jié)使用的預(yù)埋鋼板。為克服地連墻預(yù)埋預(yù)留精度問題，項目領(lǐng)導常駐施工一線，對地連墻吊筋標高控制進行多點測量，嚴格保證預(yù)埋鋼板標高，該項工作對裝配疊合整體式結(jié)構(gòu)后期的裝配質(zhì)量及施工安全具有決定性意義。

銳意進取智創(chuàng)未來

項目技術(shù)負責人孫延盼，已經(jīng)是征戰(zhàn)裝配疊合整體式車站建設(shè)領(lǐng)域的“老將”了。城軌公司首個裝配式車站——無錫S1線南門站建設(shè)時，他曾帶領(lǐng)著青年技術(shù)團隊自主研發(fā)出“新型多功能龍門吊”、“多功能可移動拼裝機”、“預(yù)制側(cè)墻翻板機”和“360°旋轉(zhuǎn)通用型吊具”等多種智能化機械設(shè)備。

▲鋼筋籠起吊

據(jù)孫延盼介紹，新陽路站將繼續(xù)此類智能化機械設(shè)備的優(yōu)化精簡，從自動化、一體化、智能化方面繼續(xù)優(yōu)化，推動裝配疊合整體式安裝機械向操作簡易化、安裝高精化、使用智能化方向發(fā)展。重新定義“裝配疊合整體式車站成套安裝機械”。同時采用BIM技術(shù)和智能化虛擬建造，將車站構(gòu)配件從生產(chǎn)、出廠、進場、施工以及現(xiàn)場質(zhì)量的檢查與整改等全過程數(shù)據(jù)與模型相互關(guān)聯(lián)，從而實現(xiàn)管理有痕跡、信息可追溯。通過標準化設(shè)計、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、一體化裝修、智能化應(yīng)用，實現(xiàn)了軌道交通車站全壽命周期、全生產(chǎn)鏈的信息化管理。

新陽路站將在傳統(tǒng)裝配整體式地下車站基礎(chǔ)上優(yōu)化提升，創(chuàng)新研發(fā)新型節(jié)點和構(gòu)件，采用側(cè)墻新型型鋼溢漿連接及新型預(yù)應(yīng)力梁柱連接等新型節(jié)點，預(yù)制空腔中板及疊合預(yù)應(yīng)力頂板等新型構(gòu)件，有效簡化現(xiàn)場施工作業(yè)，改善防水效果，提升拼裝質(zhì)量。

（責任編輯：何雯麗）