9月21日下午，隨著一聲令下，施工員通過(guò)信息平臺(tái)操縱樁梁一體化智能造橋機(jī)，將一片長(zhǎng)16米、重40噸的雙T梁精準(zhǔn)架設(shè)到大橋支座上。至此，深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目梅隴特大橋最后一片預(yù)制梁板架設(shè)成功，橋梁共342跨施工順利完成，全球首臺(tái)樁梁一體化智能造橋機(jī)造出“職業(yè)生涯”中第一座橋。

深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)約146公里，是目前廣東省里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，全線按照雙向8車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建。其中，梅隴特大橋是項(xiàng)目重要性控制工程，位于汕尾市境內(nèi)，全長(zhǎng)5487.2米。據(jù)悉，大橋的順利完工，為項(xiàng)目主線實(shí)現(xiàn)八車(chē)道通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“為提升建造效率，實(shí)現(xiàn)綠色擴(kuò)建，深汕西改擴(kuò)建項(xiàng)目牽頭研發(fā)了樁梁一體化智能造橋機(jī)，并在梅隴特大橋建設(shè)中投入3臺(tái)設(shè)備同步施工，工期僅用20個(gè)月。”深汕西擴(kuò)建管理處副總工程師劉敏表示，梅隴特大橋樁柱、蓋梁、梁板實(shí)施100%裝配化施工，每跨橋梁比傳統(tǒng)施工節(jié)約工期10天。

樁梁一體化智能造橋機(jī)長(zhǎng)92米，重580余噸。相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆樁基礎(chǔ)的施工工藝，它集成引孔、打樁、吊裝蓋梁、梁板以及裝配施工等多功能一體化綜合施工技術(shù)，能就地實(shí)現(xiàn)橋梁各結(jié)構(gòu)件及樁基礎(chǔ)的全部施工，實(shí)現(xiàn)“搭積木”式的橋梁建設(shè)模式。不僅如此，造橋機(jī)能同時(shí)打開(kāi)4個(gè)綜合施工技術(shù)作業(yè)面，效率大幅提高，2.5天即可完成一跨橋梁施工，比傳統(tǒng)施工效率提高至少3倍以上。

“智能造橋機(jī)首次投入使用，我們?cè)跇蛄喝b配化施工工序的銜接配合、設(shè)備的使用磨合上不斷優(yōu)化，以求發(fā)揮設(shè)備的最大效能。”劉敏介紹，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管樁施打工藝中，項(xiàng)目建設(shè)者反復(fù)進(jìn)行沙盤(pán)演練，不斷打磨施工技術(shù)，從一開(kāi)始需7至8天才能完成單跨橋梁施工，到成功實(shí)現(xiàn)2.5天高效完成施工。

據(jù)了解，梅隴特大橋成功實(shí)施構(gòu)件工廠化預(yù)制，依靠智能造橋機(jī)“搭積木”的機(jī)械化建橋模式，是目前全國(guó)裝配體量最大的橋梁。大橋所需橋梁構(gòu)件全部為預(yù)制，項(xiàng)目依托建管養(yǎng)一體化平臺(tái)，在全國(guó)范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)對(duì)每一片預(yù)制梁板按質(zhì)量支付。

預(yù)制梁板的每個(gè)生產(chǎn)步驟都連接智能設(shè)備控制器、電腦、手機(jī)等終端，在現(xiàn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)、GPS與電子圍欄、人臉識(shí)別等環(huán)節(jié)中，工人、監(jiān)理質(zhì)檢等現(xiàn)場(chǎng)人員將梁板相關(guān)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制梁板的質(zhì)量溯源。隨后，一體化平臺(tái)對(duì)造橋機(jī)使用的每一片預(yù)制梁板從原材料、鋼筋安裝、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等方面評(píng)價(jià)質(zhì)量并進(jìn)行全方位的打分并決定支付比例，保障每一片梁乃至大橋的建設(shè)質(zhì)量。

此外，這種施工模式無(wú)需搭設(shè)棧橋、修筑施工便道，在不占紅線外用地的同時(shí)減少臨時(shí)用地，且所有橋梁構(gòu)件均為預(yù)制后再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，大幅減輕了施工現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵和噪音，在自然保護(hù)區(qū)及防噪、防塵要求較高的城區(qū)等皆具備極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。