像造汽車一樣建大橋，正在武漢實踐。11月8日，“沿著長江看二航”活動在雙柳長江大橋啟動，記者登上已長高近90米的北岸主塔，現(xiàn)場感受智能建造的魔力。

11月8日上午，記者乘坐施工電梯登上80多米的智能筑塔機平臺。遠處，波光粼粼的江面上貨輪穿梭；近處的一體化智能筑塔機平臺，施工如履平地，混凝土正在進行蒸汽養(yǎng)護，為其“保濕”。施工平臺內(nèi)，幾乎不見工人。操作手遠程操控，可控制筑塔機內(nèi)的集成化供料系統(tǒng)，在內(nèi)腔內(nèi)自動澆筑混凝土。

鋼筋整體吊裝到雙柳長江大橋塔頂。通訊員供圖

長江北畔，兩座高塔比肩而立。技術員輕輕按下操作鍵，約5層樓高的“一體化智能筑塔機”緩慢向上爬升，僅一個半小時完成了一次6米“登高”；施工平臺上，一片片排布勻稱、焊點密實的鋼筋網(wǎng)片被吊入鋼筋部品胎架中，工人僅需1到2天就完成一節(jié)塔柱“骨架”的拼裝。

藍色的一體化智能筑塔機，助橋塔長高。通訊員供圖

中交二航局項目總工陳誠告訴記者：“智能筑塔機由我們自主研發(fā)，已迭代到4.0版本。”陳誠表示，傳統(tǒng)方式需要大量工人在高空綁扎鋼筋，而在雙柳長江大橋項目，鋼筋在距離項目不遠的湖北首個鋼筋柔性制造生產(chǎn)線工廠內(nèi)流水線生產(chǎn)，在地面如搭樂高積木一般組拼成型，再將70噸的節(jié)段鋼筋，吊至高空指定位置組裝。“從根本上改變了橋梁工程鋼筋‘肩挑背扛、手工散綁’的施工現(xiàn)狀，在雙柳長江大橋工程應用，原先40個工人施工3天，如今10個人只需1天，減少高空作業(yè)60%以上，施工時間從3天/節(jié)段縮至1天/節(jié)段。”

鋼筋柔性生產(chǎn)線，實現(xiàn)流水線標準化生產(chǎn)。通訊員供圖

如今，大橋的鋼筋、鋼箱梁，都實現(xiàn)了在工廠內(nèi)智能制造，實現(xiàn)像造汽車一樣建大橋。懸索橋的纜索內(nèi)，還成功將光纖植入索體內(nèi)部，對溫度、濕度等智慧感知，實現(xiàn)橋梁纜索全周期關鍵參數(shù)實時、全域健康監(jiān)測，為今后橋梁維修養(yǎng)護提供參數(shù)，保障建造百年大橋的目標。

連接武漢新洲、鄂州兩地，串起武鄂黃黃都市圈的這座長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，是武漢新港高速跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路重要組成部分。大橋主跨1430米、寬50.5米，采用雙向八車道，設計時速120公里，由湖北交投投資建設、中交二航局負責施工。目前，大橋處于加速建設期，北岸主塔正在進行第15節(jié)塔柱施工，凈高達87米，年內(nèi)沖刺百米。

中交二航局副總工程師田唯表示：“大橋體量大，施工難度大，正因如此，它也成為最新智能應用集大成者，建橋領域將迎來革命性的變革。”　

目前，依托一批世界級橋梁工程項目，橋梁工業(yè)化智能建造技術探索、研究與實踐，正在深中通道伶仃洋大橋、常泰長江大橋、燕磯長江大橋、張靖皋長江大橋、獅子洋通道展開。

（責任編輯：何雯麗）

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