建筑生命周期即BLM（全稱Building Lifecycle Management），簡(jiǎn)單的說(shuō)是指從材料與構(gòu)建生產(chǎn)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建造與運(yùn)輸、運(yùn)行與維護(hù)直到拆除與處理（廢棄、再循環(huán)和再利用等）的全循環(huán)過(guò)程。建筑工程項(xiàng)目具有技術(shù)含量高、施工周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、涉及單位眾多等特點(diǎn)，因此全建筑生命周期的劃分就顯得十分重要。一般我們將全建筑生命周期劃分為四個(gè)階段，即規(guī)劃階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營(yíng)階段。

規(guī)劃階段

建筑的前期規(guī)劃對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的影響非常大，會(huì)直接影響后續(xù)的各個(gè)工程階段。項(xiàng)目的各參與方都應(yīng)該參與到前期策劃中，及早發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目中的問(wèn)題，并協(xié)調(diào)解決，以保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工階段的順利完成，避免因此造成的工期延誤和材料浪費(fèi)。

BIM在前期規(guī)劃中能進(jìn)行的工作有很多，如現(xiàn)狀建模、模型維護(hù)、場(chǎng)地分析、成本預(yù)算、階段規(guī)劃、空間規(guī)劃等。

設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段是根據(jù)擬建項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容和深度，將設(shè)計(jì)工作分階段進(jìn)行。我國(guó)一般按初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段進(jìn)行，對(duì)于技術(shù)復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目，可在初步設(shè)計(jì)后增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段。

BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用范圍非常廣泛，可應(yīng)用于概念模型創(chuàng)建、方案設(shè)計(jì)、方案比選、建筑性能分析、結(jié)構(gòu)分析、管線綜合、凈空分析、規(guī)范審查、工程量統(tǒng)計(jì)等。

施工階段

隨著虛擬建造技術(shù)的發(fā)展，BIM技術(shù)在工程實(shí)踐中發(fā)揮的作用越來(lái)越大，推動(dòng)施工質(zhì)量管理和發(fā)展。

其中，BIM在施工階段的應(yīng)用主要包括：圖紙會(huì)審、施工深化設(shè)計(jì)、空間優(yōu)化、碰撞檢測(cè)和管線綜合、虛擬漫游、場(chǎng)地布置、施工方案模擬、預(yù)制構(gòu)件加工、施工進(jìn)度管理、施工成本管理、質(zhì)量與安全管理等。

運(yùn)維階段

建筑的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，是建筑全生命周期中最漫長(zhǎng)的一個(gè)階段，涉及到建筑的操作、維護(hù)、修理、改善、更新以及物業(yè)管理等過(guò)程。科學(xué)的建筑運(yùn)維管理，能有效提升運(yùn)維質(zhì)量，降低建筑運(yùn)營(yíng)成本。

BIM在運(yùn)維階段能夠?qū)崿F(xiàn)維護(hù)設(shè)計(jì)、建筑系統(tǒng)分析、資產(chǎn)管理、空間管理、設(shè)備管理、公共安全管理、節(jié)能減排管理等功能。

BIM全生命周期應(yīng)用案例

自貢市富榮產(chǎn)城融合帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目C、D段工程位于四川省自貢市，起于成佳航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，終于東環(huán)線交叉口，道路等級(jí)為城市主干路，路線全長(zhǎng)24.6公里，總投資約85.55億元。

本項(xiàng)目屬于道路提升改造工程，提升改造后道路性質(zhì)由通過(guò)性交通為主的公路轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)城市 功能地塊和連接產(chǎn)業(yè)走廊的城市主干路。道路紅線寬度為97米，主要建設(shè)內(nèi)容包含道路工程、橋梁工程、生態(tài)修復(fù)、綜合管廊等，其中道路 100萬(wàn)㎡ 、跨線橋梁5座、人行地下通道30座、排水管網(wǎng)100km、分離式立體交叉11座、全互通立體交叉2座、綜合管廊11km、公交車(chē)站60 座、驛站廁所30座、騎游綠道50km、生態(tài)修復(fù)220萬(wàn)㎡。

項(xiàng)目BIM應(yīng)用由自貢市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和廣州君和信息技術(shù)有限公司（艾三維技術(shù)）共同參與。

設(shè)計(jì)階段

在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)無(wú)人機(jī)航拍手段，利用 ContextCapture軟件對(duì)工程范圍內(nèi)規(guī)劃道路（隧道、橋梁等）沿線地表進(jìn)行特定寬 幅的高精度傾斜攝影，建立全線的傾斜實(shí)景模型，完成設(shè)計(jì)環(huán)境的搭建，在方案階段開(kāi)始提供了數(shù)據(jù)支撐。

 

利用OpenRoads Designer進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，對(duì)道路、綜合管廊、隧道以及地下管網(wǎng)進(jìn)行參數(shù)化建模。 

利用OpenBridge Modeler和OpenBuildings Designer對(duì)橋梁，管廊入廊管線和機(jī)電設(shè)備等進(jìn)行參數(shù)化建模。 

利用LumenRT+VR，基于設(shè)計(jì)模型生成多種VR場(chǎng)景，為各相關(guān)方帶來(lái)沉浸式的體驗(yàn)，方便找出設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)， 豐富了設(shè)計(jì)成果。 

施工階段

在項(xiàng)目施工階段，在橋梁施工前利用 ProStructures軟件對(duì)橋梁及橋梁鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼束及鋼筋復(fù)雜的結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋼筋建模。 

利用Navigator 軟件進(jìn)行碰撞檢測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)碰撞的構(gòu)件，提升了設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，減少不必要的返工。 

通過(guò)i-model進(jìn)行BIM模型發(fā)布，利用LumenRT制作復(fù)雜施工斷面深化及交底，方便各方隨時(shí)隨地查看模型，提高施工的進(jìn)度和溝通效率。

5

運(yùn)維管理階段

宏觀總控——指揮中心

利用BIM、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)，將生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)推送至項(xiàng)目生產(chǎn)指揮中心，后臺(tái)數(shù)據(jù)分析、處理后，通過(guò)指揮大屏集中展示智慧工地管理平臺(tái)各項(xiàng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，指揮中心人員以此綜合研判現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問(wèn)題，并通過(guò)數(shù)字指揮調(diào)度系統(tǒng)反饋至相關(guān)負(fù)責(zé)人，督促其整改完善，有效提高了項(xiàng)目后臺(tái)管控水平。

宏觀總控——BIM+GIS

設(shè)計(jì)BIM模型、傾斜攝影模型導(dǎo)入指揮中心，并與衛(wèi)星地圖相結(jié)合，呈現(xiàn)GIS效果，為后續(xù)項(xiàng)目管理溝通提供場(chǎng)景支撐，針對(duì)BIM模型和地形數(shù)據(jù)，可以根據(jù)相對(duì)位置關(guān)系和坐標(biāo)定位進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)基于BIM+GIS的場(chǎng)景還原。實(shí)現(xiàn)基于GIS的進(jìn)度、安全等方面的可視化。

智慧物聯(lián)——視頻監(jiān)控

將視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成至智慧工地管理平臺(tái)，并標(biāo)記在三維場(chǎng)景相應(yīng)位置，通過(guò)模型直觀了解監(jiān)控點(diǎn)空間位置，并對(duì)重要監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻預(yù)覽、云臺(tái)控制、視頻抓錄、定時(shí)抓圖與事件抓圖等，確保施工生產(chǎn)情況了如指掌。

智慧物聯(lián)——環(huán)境監(jiān)測(cè)

將揚(yáng)塵監(jiān)控終端、視頻采集終端集成至智慧工地管理平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)可對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、噪聲、風(fēng)速、風(fēng)向、溫濕度、PM2.5、PM10等環(huán)境數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)查看監(jiān)控，在環(huán)境數(shù)據(jù)超限時(shí)，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)霧炮降塵設(shè)備，保證現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境綠色環(huán)保。

智慧物聯(lián)——?jiǎng)趧?wù)實(shí)名制及人員定位

通過(guò)系統(tǒng)接入現(xiàn)場(chǎng)門(mén)禁系統(tǒng)、實(shí)名制系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等硬件設(shè)備數(shù)據(jù)，可在平臺(tái)中實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)人員工種與進(jìn)出場(chǎng)等情況，攜帶配有人員識(shí)別卡安全帽的人員進(jìn)入施工范圍內(nèi)，在工地電子圍欄范圍內(nèi)的任何地圖都可以被無(wú)線基站自動(dòng)定位，且在電子地圖上顯示該人員的具體位置，方便查找各類人員。系統(tǒng)自動(dòng)記錄人員軌跡，方便管理者查找并可按照需要回放。

智慧物聯(lián)——車(chē)輛定位

通過(guò)大屏展示頁(yè)面，在地圖上實(shí)時(shí)顯示各入網(wǎng)車(chē)輛的定位和相關(guān)即時(shí)數(shù)據(jù)，便于項(xiàng)目部管理。同時(shí)可以通過(guò)設(shè)定任意時(shí)間段查詢車(chē)輛實(shí)時(shí)軌跡，在地圖顯示車(chē)輛走過(guò)的軌跡，開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間鎖定車(chē)輛行駛的時(shí)間段。

智慧物聯(lián)——無(wú)人機(jī)

利用無(wú)人機(jī)每周定點(diǎn)拍攝施工區(qū)域的實(shí)景影像，通過(guò)與模型對(duì)比，直觀體現(xiàn)整體的施工進(jìn)度變化。

（責(zé)任編輯：何雯麗）

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[責(zé)任編輯：Susan]